p 11 2.0 td check engine

[endriu276]

Witam. może nie jestem tu nowy ale pierwszy raz sie udzielam na forum. Do tej pory śledziłem tematy podziwiając zasób wiedzy kolegów. Sam od niedawna mam problem z moją primerką. Jestem właścicielem primery od dwóch lat i w sumie ponad rok jezdziłem bez zmartwień. W zeszłym roku po zarejestrowaniu sie na forum i przeczytaniu kilku dziesieciu postów na temat owej primery z zaszczytnym silnikiem 2.0 td stwierdziłem że i u mnie nie zaświeca sie check. Wymieniłem żarówke... NO I SIE ZACZEŁO;]. Mechanik pompiarz podobno najwyższej klasy specjalista z pod Wielunia zrobił wszystko co w jego mocy żeby autko chodziło jak należy. Czyli wyciągnięcie pompy na stół, czyszczenie ustawianie,uszczelnienie, naprawa poprzerywanych kabli w wiązce elektrycznej idącej do pompy itd. itd. Te wszystkie zabiegi miały zapobiec pojawianiu sie błędów nr. 18 i 21. Na nastepny dzień po odebraniu auta check zaświecił sie na nowo. Tydzień po remoncie pojechałem do kuzyna na kompa w celu sprawdzenia czy kody błędów wyskakujące poprzez zwore w OBD pokrywają sie z błędami na kompie diagnostycznym. Kuzyn zerknoł pod maske i stwierdził że śruby od pompy i od osłony paska napędu owej pompy raczej nie były odkręcane. A check jak sie zaświecał tak zaświeca sie dalej. Nie chce sie tu rozpisywać ile nocy nie przespałem siedząc na forum i rozmyślając co moge sprawdzić sam. Numery błędów jakie mi sie wyświetlają to 12, 18 i 21. dziś posprawdzałem wszystkie czujniki i wszystko jest ok oprucz przepływomierza- kod nr. 12. na wolnych obrotach pokazuje 1.5 V czyli z tego co piszecie to do wymiany bo czyszczenie rzadko przynosi rezultaty. przepływomierz już idzie pocztą z angola. a co z pozostałymi błędami 18 i 21? jak wyczytałem chodzi o nastawnik w pompie? prosze o jakieś porady co z tym zrobić, szukać mechanika który wyczyści i dotrze nastawnik czy założyć pompe od angola? czy te błędy są związane z samym nastawnikiem czy jeszcze coś może być nie tak? wszystkie czujniki mam dobre, podstawy mechaniki mam obeznane ale z nastawnikiem sobie nie poradze a i nie chce sie brać za coś czego nigdy nie robiłem. prosze o porade.

[paweleknowakowski]

kupić nastawnik od VW albo BMW i dać komuś kto się zna do zamiany i cieszyć się spokojem.

[krzysiek1958]

To po pierwsze co napisal kolega. Bo co sciagac przeplywke uzywana i nie wiadomo czy dobra jak nowa kosztuje jesli jest Bosch a cos ponad 200zl. Ale jest nowa i gwarancja. Takich rzeczy sie nie kupuje uzywanych. Z bledem nr 21 to walczymy na forum. Przede wszystkim sprawdzic czy nie jest zawodniony filtr paliwa. Odwodnic go lub wymienic .Ja mam u siebie filtr Filtrona . Sprawdzic czy sie nie zapowietrza bo to tez jest przyczyna bledu nr 21. Posprawdzac przewody te gumowe przelewowe miiedzy wtryskiwaczami. I te wszystkie gumowe przewody. najpierw to

[and_pec]

No i co. Kupiłeś używkę i myślisz że zaoszczędziłeś. Oby okazała się zdrowa. Takich rzeczy nie kupuje się używanych,

Co do kodów i odkręcenia pompy to zakładam że pompiarz zrobił cię w pompę

Kod 18 to nastawnik Nawet jeśli byl czyszczony a został źle ustawiony (zła dawka wtrysku) to komp też będzie łapał 18-nastkę

Kod 21 to zawór kąta wtrysku w pompie. Masz zasyfione sitko, filtr paliwa albo zapowietrzony układ paliwowy lub wodę w ropie

 

Twoje usterki to nie nowość i nie będę się tutaj rozpisywał enty raz o nich Masz tematy w FAQ to sobie poczytaj i ewentualnie się w nich dopisz http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/60477-p11-i-p11144-faq-silnik-cd20t-diesel/

[endriu276]

hmm. filtr paliwa mam nowy. przewody pomiędzy wtryskami jak nowe. ręczna pompka paliwa twarda więc nie łapie nigdzie powietrza.and_pec myśle że zaoszczędziłem. nie kupiłbym pierwszego lepszego przepływomierza z allegro. Mam dobrego znajomego który sprowadza i rozbiera na części wersje angielskie primer. dzwoniłem do mechanika w Opolu który jest polecany na forum, chetnie zajmie sie moim autkiem ale wole najpierw sam posprawdzać te rzeczy które moge sprawdzić we własnym zakresie i z pomocą forum, a do niego jechać na czyszczenie i dotarcie nastawnika bo powiedział mi że już to robił w nie jednej primerze. z moich obserwacji wynika że żaden mechanik nie sprawdza oporności czujników tylko w 100 procentach ufają komputerom diagnostycznym a z tego co wiem to komputer w primerach może łapać błędy z zupełnie innych powodów niż te o których informuje. w FAGu siedziałem ale nie doczytałem sie jak krok po kroku rozebrać i wyczyścić to sitko w pompie?

[krzysiek1958]

Bo nie bedzie to opisane jak wyczyscic dlatego ze tu nie ma co opisywac. Odkrecasz krociec od pompy , czyscis sitko i zakrecasz . Innego rodzaju jest sprawa z sitkiem na zaworze kata wtrysku. Tu juz nie bedzie tak latwo.Skontaktuj sie z Maciek 90 on sie w to bawil . Najpierw wyczysc to sitko ktrore jest w kroccu dochodzacym do pompy . Moze bledy zgina. Sprobuj rowniez zmienic paliwo. O zaworze kata wtrysku jest duzo na forum. jest opisane jak mierzyc jego opor i inne sprawy zwiazane z tym zaworem. Chociaz to juz wstawialem na forum ale dla Ciebie jeszcze raz wstawie. Sa to usterki zaworu od pompy z VW ale u nas sa te same.

[endriu276]

Sitko na dolocie paliwa do pompy czyściutkie jak łza. Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły?