Zmiana silnika 3,0 z 2001 na 3,0 z 2008 r

[Gość taptech]

Witam

 

Mam pytanie. Czy warto zamienić silnik 3,0 z 2001 na 3,0 z 2005 lub 2008 r . Czy są jakieś problemy z przekładką . Słyszałem że te po 2005 r już były bezawaryjne ?

[scuaz]

3.0 w patrolu niema bezawaryjnych , jak wymieniać to na inny , 4.2 d i cała litania do 6.5 diesla lub benzynowego

[OFF-ROADER]

Witam

 

Mam pytanie. Czy warto zamienić silnik 3,0 z 2001 na 3,0 z 2005 lub 2008 r . Czy są jakieś problemy z przekładką . Słyszałem że te po 2005 r już były bezawaryjne ?

Silnik przełożysz bez problemu ... jednak nie poprawili wady po 2005 roku , śmiem twierdzić że nawet więcej pada silników po 2005 roku niż 2003-2004

Nie ma reguły ... ten sam kibel

[RYBOSTWOR]

Panowie o co chodzi z tymi silnikami 3.0 2001, mam taki 163000 km i nic się nie działo, co z nimi jest nie tak?

PZDR

Rybostwor.

[Gość Smyku]

jest kilka teorii co do tego silnika: jedna głosi między innymi że jak ten silnik nie padłą przed 100000 tys km to już będzie jejździł, co prawda na 5 osób, które znam 3 miały problemy z 3.0 tak dwie inne osoby są zadowolone jeden z samochodów ma 230 tys km przebiegu i silnik nie był wymieniany

[czopeder]

Mój jest z 2001 (kupiony w 2002) i do 170kkm (2010) rzeczywiście nie było problemów (tylko odłączany stabilizator padł, plus 4 bieg się wysypał - to zrobili mi jeszcze na gwarancji), ale przy tym przebiegu dwumasa umarła (w serwisie koszt części - 5700, ja przerobiłem na koło jednomasowe za połowę tej kwoty), teraz padła turbina i pociągnęła za sobą głowicę. Z usterek niewynikających z mojej winy to by było na tyle. Głowica kosztuje ok. 2500-3000 (zamiennik - jak się okazało... ale to chyba bez większej różnicy). Niestety osprzęt też trzeba było wymienić i tu pozostało tylko ASO. Ale jak na prawie 10 lat jazdy i 180.000 km, to nie jest źle. Najgorsze, że wszystko się posypało jednocześnie. Ale już na szczęście wszystko gra . A może jeszcze coś mnie czeka?

Edytowane 29 Grudnia 2011 przez czopeder

[Niebora]

Nie jest źle ? Dla mnie to porażka. Miałem kiedyś Fiata 126p,który robił za terenówkę. Przez 23 lata i 180 tys. km przebiegu wymieniłem rozrząd i pierścienie na tłokach (po 100 tys.) i potem jeszcze głowicę, bo syn go utopił i na drugi dzień urwało popychacz. Oprócz tego wymieniałem tylko części zawieszenia, wydech, lampy przednie (16 zł nówka sztuka w ASO), jakąś pompkę, przeguby, zabieraki i inne drobiazgi po 20 - 50 zł.

Nie mówię już o Mercedesie 124, którym przejechałem 400 tys. km wymieniając tylko wydech i drobne elementy zawieszenia.

W swoim Patrolu przy przebiegu 98 tys. km. musiałem ostatnio zrobić zwrotnice - dolne łożysko sworznia zwrotnicy skorodowało i rozleciało się, bo producent nie przewidział umieszczenia kalemitki do smarowania. Jak nim jadę, to czuję się jak na tykającej bombie, bo wszyscy znajomi, którzy mięli Patrole borykali się z wybuchającymi motorami, padającymi sprzęgłami, rozlatującymi się turbinami, postępującą korozją. Cieszę się, że chociaż motor mam 2,8, to może jeszcze ze 100 tys. przejedzie, ha,ha !

[czopeder]

Mi rozstał już chyba tylko rozrząd i pompa wody do wymiany w przyszłości. Turbiny w każdym sprzęcie umierają, sprzęgła i dwumasy także. Więc do "nadprogramowych" awarii mogę zaliczyć głowicę. Plus jeszcze jakąś uszczelkę wału musze wymienić, bo olej cieknie. Ale to będzie już 3-cie wyjęcie skrzyni...

 

Z korozją akurat nie mam problemów. Na masce mam jakiś odprysk, ale poza tym wszystko gra. A ta głowica to nie taki znowu wielki ból, 5 tysi i po kłopocie . Raz na 10 lat to nawet specjalnie się tego nie poczuje . Ja poczułem, bo wszystkie te rzeczy zbiegły mi się w czasie.

[Gość taptech]

Koledzy dziękuję za odpowiedzi. Jestem tego zdania ,że im mniej przeróbek tym lepiej auto się sprawuje ( co fabryka zrobiła to lepiej nie poprawiać) , ale silniki 3,0 w patrolach są chyba za kare . Miałem kiedyś okazję przejechać się Patrolem z silnikiem 6,5 L i moje wrażenia z jazdy są nastepujęce :

 

Moc jest ale przyspieszenia żadnego

Można na 5 biegu ruszyć z miejsca ale to cała atrakcja

Prędkość maksymalna też mało imponująca

No i spalanie to masakra ok 19 l/100

 

Słyszałem że można podmienić na silnik Mercedesa ale tylko słyszałem

 

Jeżeli znacie kokoś kto ma wstawiony inny silnik i jest w 100% zadowolony to proszę dajcie namiary.

[OFF-ROADER]

No i spalanie to masakra ok 19 l/100

Dlaczego piszesz bzdury ? w Bydgoszczy są 4 Patrole 6.5 Turbo ... 3 fabryczne i jeden na 37-kach

Fabryczne palą 13-15 a ten na 37-kach pali w mieście 16

 

To nie są Patrole wyścigowe ... sam piszesz że można ruszyć z 5-tego biegu ... to o czym to świadczy ?

 

 

Słyszałem że można podmienić na silnik Mercedesa ale tylko słyszałem

 

Szybko sprzedaj Patrola bo puści Cię z torbami

 

Bardzo dobrym i tanim rozwiązaniem jest nabycie skody fabi 1.4 D

[Gość QbaKJ]

Igor, jak ktoś kupuje terenowe auto ważące 2,5 tony to chyba liczy się z tym, że będzie toto palić więcej niż plaskacz... Pali tyle, ile się wleje. A w terenie tyle, ile zdąży. Howgh!

[scuaz]

plaskacze 1.9tdi, palą wszystkim 5

no ja se kupił może się tanio polata ,7.5 na trasie (pewnie zepsuty był)

Edytowane 14 Stycznia 2012 przez scuaz

[Gość QbaKJ]

Jak ktoś kupuje Patrola, to nie kieruje się racjonalnymi przesłankami, a na pewno nie względami ekonomicznymi.

Bilet miesięczny wychodzi jeszcze taniej niż oszczędny płaski.

[scuaz]

tak masz racje to choroba

u mnie mocno zawansowana

[Katrinka75]

tak masz racje to choroba

u mnie mocno zawansowana

dzielę się z Tobą w bólu choroby zaawansowanej objawiającą się patrolchronią

Edytowane 14 Stycznia 2012 przez Katrinka75

[scuaz]

no 3 sztuki to już prawie koniec skali

[RYBOSTWOR]

Panowie, a może ktoś konkretnie wie, co jest spie... w tym silniku ZD30?

Może da się poprawić fabrykę?

Ja mam patrola z takim silnikiem i automatem nalatane ma 164kkm, na co mam zwrócić uwagę, i jakie są pierwsze sygnały, że silnik się kończy?

A tak p.s. to kusi mnie ten diesel 6,2 l wolnossący, ale auto z 2001 warte może z 35 tysi i wkładać do niego silnik za drugie tyle???

A może jest jakaś inna alternatywa oprócz 4.2 l, bo są praktycznie nie do zdobycia, zresztą nie wiem czy by zagrał z moim automatem.

 

Pozdrawiam

Rybostwor

Edytowane 25 Stycznia 2012 przez RYBOSTWOR

[scuaz]

w 3.0 nic nie poprawisz , bo wszystkie remonty związane z rozbieraniem silnika są niewskazane

jak delikatnie operujesz prawą nogą to i masz szanse na użytkowanie tego silnika

a co do siesli v8 , to zależy jak lubisz auto

wiadomo założyć i sprzedać to się niekalkuluje , ale na dłuższą mete czemu nie

[Gość taptech]

Kolego z Warszawy co piszesz o tj Skodzie . To spalanie 16L to chyba jak jedziesz na 5 biegu 60 km/h . Zresztą to nie chodzi o spalanie tylko o samą ideę wymiany silnika. Wiem że to ty prawdopodobnie zakładasz te wspaniałe silniki V8 i nie dziwi minie to że wychwalasz je pod niebiosy. Ciekawe dlaczego nie wspomnisz ,że przy okazji padają również półosie i wały nie wytrzymują tak dużej mocy, już nie wspomnę o sprzęgiełkach. Napisz lepiej dlaczego warto wymienić na V8 i komu opłaca się to zrobić . Czy tym co wolą OFFROAD EXTRIM czy OFROAD Turystyk na długie trasy ? Jak chcesz być wiarygodny to podeślij opinie użytkowników ,którzy już posiadają takie cacka albo najlepiej ci którzy sprzedali. Bo ja jak bym wydał 30 tyś to też bym chwalił że jest OK!

[Gość BartekD]

Spalanie też wydaje mi się zaniżone, poniżej dane techniczne i spalanie H1 myślę, że porównywalne z Longiem Y61:

DANE TECHNICZNE Hummera H1 6.5 Turbo Diesel z 1992 r.

Poj. skokowa - 6466 cm3

Moc maks. – 195 KM / 3400 obr..min.

Maks. moment obrotowy – 522 Nm / 1800 obr./min.

Maks. predkość – 130 km/h

Przyspieszenie (0-100km/h) – 19 s.

Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna

Zużycie paliwa (w l/100km) – srednie:18l (miasto:21l; szosa:15l)

Masy i wymiary: - długość całkowita: 4686 mm

- szerokość całkowita: 2197 mm

- wysokość całkowita: 1905 mm

- rozstaw osi: 3302 mm

- rozstaw kół przednich: 1820 mm (tylne tak samo)

- pojemność zbiornika paliwa: 96 l

- masa własna: 2830 kg

Inf. dodatkowe:- hamulce: tarczowe

- średnica zawracania: 16,2m

- głębokość brodzenia: 760mm, z przedłużeniem końcówki filtru powietrza do 1,5

 

Więc skąd te 13-15l w Patrolu?

[scuaz]

z uporem maniaka co chcesz udowodnić?

czy zauważyłeś że w h1 jest automat to raz , masz jakieś dane na temat przełożeń? , po zmianie przełożeń w patrolu ten silnik przy 100km/h leci prawie na wolnych obrotach

a dodam ,że ja się nie zachwycam dieslem v8

poważniwe się zastanawiam nad benzyną v8 nawet jak by chciała spalić 30, too co?

i tak patrol ekonomiczny nie jest, y61 2.8 w zimie z przodem przy ostrej jeździe palił mi 20 l po mikeście, 4x4 to czuł mocno

dt4.2t mniej pożera i załączonego napędu nie czuje

[Gość QbaKJ]

Jak dla mnie w ogóle dyskusja od czapy. Jak komuś przeszkadza duże spalanie, to niech sobie kupi tico z gazownią. Ale chyba tu nie ma szczęśliwych posiadaczy takich pojazdów? No właśnie - bo raczej to nie spalanie jest dla nas najważniejsze w naszych autkach.

[Gość BartekD]

Nic nie próbuję udowodnić, skomentowałem tylko wcześniejszą wymianę uprzejmości . Zgadzam się w pełni, tylko Tico z gazem

Nasuwa się tylko generalne pytanie po co GM V8 w Patrolu? Do extrem - raczej bena, do turystyka 4,2 D, a i 2,8 sobie spokojnie poradzi. Czy nie jest to szukanie dziury w całym? Mitomania i przerost formy nad treścią?

[Gość QbaKJ]

Taki Panie trynd

Znaczy - chyba do lansu... Ale może Igor wyjaśni coś więcej?

[scuaz]

v8na wyprawy , a skąd tych 4.2 nabrać ?

i bez dokładania turbo , to według mnie doniczego

 

bartek według ciebie za ile będzie 4.0 z bmw z montażem w trolu ? ( koni 286 )wedłuig mnie ok16tyś finalnie

to czy ja wiem czy chewy 350KM za dwadzieścia pare tysięcy czy drogo , temat do dyskusji , ale FABRYCZNIE NOWY a z bmw jak trafisz to chodzi a jak masz pecha to jeszce wymiana silnika dojdzie