druga sonda lambda

[Witos1962]

Jaka to jest druga sonda za katalizatorem w P12 1.8 16V. Na nie mam blad w ELM .Bank 1 sensor 2.Nie chodyi....caly czas pokazuje 0,280V i stoi.

[DINO]

bo to jest sonda kontrolna a nie do regulacji, a co się dzieje?? zaświecił się check??

[Witos1962]

bo to jest sonda kontrolna a nie do regulacji, a co się dzieje?? zaświecił się check??

tak ....co skasuje to po 50 km znów świeci..Poza tym auto jeżdzi i pali normalnie. Check już zapalał się przed założeniem gazu. Pali 8,5 gazu na 100...to nieżle.Ale ten powracający check wkurza.

[DINO]

hasło klucz do Twojego problemu to -> TULEJKA

a poczytać możesz TU

[dziki-toy]

Jaka to jest druga sonda za katalizatorem w P12 1.8 16V. Na nie mam blad w ELM .Bank 1 sensor 2.Nie chodyi....caly czas pokazuje 0,280V i stoi.

 

Takie napięcie na drugiej sondzie będzie ci pokazywac do puki się nie nagrzeje. Gdy złapie odpowiednią temp to zacznie pracowac.

[DINO]

Gdy złapie odpowiednią temp to zacznie pracowac.

 

a jak zacznie pracować, że tak spytam z ciekawości??

[Witos1962]

No niestety ...po nagrzaniu silnika również wskazania sondy bez zmian.....pewnie padła. Ale skorao nie ma wpływu na jazdę i pracę silnika to czy jest sens wymieniać?.....to nie mały koszt!

[DINO]

II sonda nie faluje, a przynajmniej nei w takim zakresie jak I

[Witos1962]

II sonda nie faluje, a przynajmniej nei w takim zakresie jak I

 

 

Kurcze.....brak pomysłów....może ten check to nie od drugiej sondy?....kontrolka zapala się po zgaszeniu jej co 50 km.a auto jeździ i pali normalnie...w serwisie pewnie wymienią pół samochodu zanim coś znajdą i na dobre zgaśnie..Chyba muszę się do niej przyzwyczaić.

[DINO]

a masz numer błędu?? bo inaczej to tylko gdybanie

[Gość Tofu]

sensor 2 ????

[Witos1962]

sensor 2 ????

Tak ....Bank 1 sensor 1 to sonda przed katalizatorem a Bank 1 sensor 2 to sonda za katem już na rurze pod samochodem.

Błąd to P0171 ....cylinder 1 uboga mieszanka. Mieszanka Podniesiona ale ta druga sonda wogóle nie faluje. I cały czas błąd powraca

[DINO]

błąd powraca bo chyba I sonda uwalona, mierzyłeś ją?? a jak podniosłeś mieszankę?? tak z ciekawości??, co TY chcesz od II sondy??

[Dombek100]

hasło klucz do Twojego problemu to -> TULEJKA

a poczytać możesz TU

Witam, sprawiłem sobie taką tulejkę/emulator i ku mojemu zaskoczeniu po 200 km znowu wyskoczył mi błąd P0420. Czy to znaczy że druga sonda lambda jest padnięta? Prośba o pomoc. Pozdrawiam

[DINO]

jaki masz otwór na dole??

[Dombek100]

Otwór jest b. mały, ciężko mi powiedzieć tak na oko.

Pozostałe wymiary to

długość (wraz z gwintem): 50mm

długość (bez gwintu): 40mm

Tak sobie myślę, że jeżeli pomimo tego emulatora i tak wywala błąd, to może to nie jest wina kata, tylko padła mi druga sonda.

 

Czy jeżeli całkowicie zaślepię ten otwór to coś pomoże?

Edytowane 12 Marca 2012 przez Dabek

[Witos1962]

Problem rozwiązany

Przeczyszczona przepustnica....troche zwiększone obroty biegu jałowego ale check się nie zapala.

[mironig]

Jakie powinno byc napiecie na sondzie po wstaiweniu tulejki dystansowej. U mnie jest tez ok 0.3 v. Nie ma zadnych bledow ale sadze, ze  komputer kompensuje wg niego uszkodzona sonde przed katem /ktora jest nowa/ lub kat  i zmienia nieco jej przebieg wydluzajac delikatnie okresy w ktorych pierwsza sonda wskazuje bogato przez co wzrasta srednie wskazanie sondy za katem. 

 

Mam watpliwosci co do powszechnie gloszonego tu pogladu, ze druga sonda nie ma wplywu na spalanie. 

 

Co o tym sadzicie?

[krajesiak]

Już gdzieś na ten temat pisałem jak miałem podobne problemy. Wstawiłem 2 tulejki w sondy za katem i jak ręką odjął. Co lepsze spalanie troche spadło i czytając manual (wersja angielska) jest tam informacja, iż sondy za katem W NORMALNYCH WARUNKACH nie mają wpływu na regulację mieszanki. I właśnie pytanie moje było wtedy co to są te "normalne warunki", bo wyglądało to na sytuację, że jednak jakiś wpływ one mają.

[mironig]

normalne warunki to takie, w których średni skład mieszanki zmierzony przez drugą sondę tzw. prowadzącą (bądź kontrolną jak na większości forów sie pisze) jest zbliżony do stechiometrycznego, (czyli wskazanie ok 0, 5). Jeżeli sonda za katem stwierdzi, że średni skład mieszanki jest zbyt ubogi komputer silnika interpretuje to, jako pewnego stopnia zużycie sondy przed katem lub zużycie katalizatora. Założenie to przyjęto twierdząc, że sonda za katem ulega wolniejszemu uszkodzeniu ze względu na niższą zawartość czynników dla niej destrukcyjnych, które to miał za zadanie wyłapać kat. Nie zawsze musi kończyć sie to błędem na desce. Jeżeli sterownikowi uda sie doprowadzić do stechiometrycznego składu nie zgłasza błędu. W związku z tym po wykryciu niższego niż oczekiwane napięcie na drugiej sondzie sterownik przyjmuje nową strategię sposobu podawania paliwa. Na wykresie pierwszej sondy można zauważyć wtedy nieco wydłużone odcinki gdy wskazanie znajduje sie ponad 0,5 v a następnie na znacznie krótszy okres spada do ok 0,2 (wynik moich obserwacji na nowych sondach przed katem). Taka strategia pozwala wzbogacić średni skład mieszanki za katem ale spalanie znacznie wzrasta.  źródło: DT 40/2011 intercars.

 

PYTANIE jak zmienia się napiecie sondy po zamontowaniu tulejki.

 

Wg mnie powinno znacznei wzrosnąć gdyż sonda ma dostep do mniejszej ilości tlenu? jednak na wielu forach "fachowcy" piszą, że napiecie wtedy spada wiec zastosowanie tulejki mijaloby sie z celem.

 

Pozdrawiam,