[350z][200sx] Porównanie 0-100

[ewa_hb]

Tomek, nie do końca wiem o co Ci chodzi? Jak to, jaki jest sens porównywać i czemu nie porównywać serii z dłubanym, szczególnie jeśli chodzi o dwa inne modele samochodu? W końcu w tym cały urok.. w porównywaniu

 

 

Btw nieźle jedzie

 

Najlepszy napis na koniec: "350z packages from 300 to 1300+ hp"

 

ICEMAN, temu koledze to chyba coś nie poszło? Bo wczas do 100 ma taki jak Ty.. w ogóle nie widać tej różnicy 100hp, do 220 2 sek lepszy...

[IceManPL]

Do 100 ciężko lepiej pojechać bo tutaj dużą rolę odgrywają już opony. Różnica jest 100-200, tutaj już są 3-4 sek różnicy, a powyżej 200 jeszcze bardziej to widać. A może faktycznie to youtube oszukuje

Muszę się w końcu z Filonem umówić i zobaczymy jak to wyjdzie - kamerkę gopro pożyczę i będziemy kręcić i kręcić filmy

Edytowane 25 Września 2012 przez IceManPL

[Tomek.85]

Tomek, nie do końca wiem o co Ci chodzi? Jak to, jaki jest sens porównywać i czemu nie porównywać serii z dłubanym, szczególnie jeśli chodzi o dwa inne modele samochodu? W końcu w tym cały urok.. w porównywaniu

Wspominane było, że 200sx robi 350z na kilka długości i stąd wniosek że 200sx szybszy. No ale to był dłubany 200sx, porównując serię to 200sx wypada gorzej. To, że 200sx można zrobić mniejszym kosztem to oczywista sprawa.

[Gość Filon]

Do 100 ciężko lepiej pojechać bo tutaj dużą rolę odgrywają już opony. Różnica jest 100-200, tutaj już są 3-4 sek różnicy, a powyżej 200 jeszcze bardziej to widać. A może faktycznie to youtube oszukuje

Muszę się w końcu z Filonem umówić i zobaczymy jak to wyjdzie - kamerkę gopro pożyczę i będziemy kręcić i kręcić filmy

 

Spoko, trzeba się w końcu ustawić. Jak chcesz kupić 350z, a tobie lata tak wskazówka prędkościomierza to może się dogadamy na zamianę

Edytowane 25 Września 2012 przez Filon

[dziubas]

w 200sx już waga jest plusem ,a jeszcze dokładamy 1500pln i mamy powera +50,70hp w zetce to można za ta kasę dobry dolot założyć ,filtr,short shiftera i na tym tani tiuning się kończy

[IceManPL]

No ale to był dłubany 200sx, porównując serię to 200sx wypada gorzej. To, że 200sx można zrobić mniejszym kosztem to oczywista sprawa.

No ale to na tym chyba polega. Masz określony budżet i coś z nim robisz, zależnie co chcesz osiągnąć, prawda ?

Bo jaki sens porównywać stare auto za 25 tys z nowszym autem za 45 tys ? Równie dobrze można wystawić Ferrari jeśli koszty nie są brane pod uwagę. Cena to bardzo dobre kryterium.

 

w 200sx już waga jest plusem ,a jeszcze dokładamy 1500pln i mamy powera +50,70hp w zetce to można za ta kasę dobry dolot założyć ,filtr,short shiftera i na tym tani tiuning się kończy

Nie przesadzaj że 1500 Aż tak tanio nie jest. Jakieś zegarki trzeba dokupić, IC, ecumaster/nistune, za strojenie zapłacić, itd

 

Filon, ja tam w zasadzie zawsze jestem w miarę wolny, ale chcę to zgrać tak aby jeszcze Corvetta była, myślę że następny weekend jest szansa.

Edytowane 25 Września 2012 przez IceManPL

[Tomek.85]

No ale to na tym chyba polega. Masz określony budżet i coś z nim robisz, zależnie co chcesz osiągnąć, prawda ?

Bo jaki sens porównywać stare auto za 25 tys z nowszym autem za 45 tys ? Równie dobrze można wystawić Ferrari jeśli koszty nie są brane pod uwagę. Cena to bardzo dobre kryterium.

Nawiązując do nazwy tematu, jaki sens ma porównywania 350z i 200sx w kwestii 0-100? Przecież jeśli myślimy o dłubanych samochodach to jedynie budżet i fantazja są ograniczeniami.

[IceManPL]

Nie rozumiem o co Ci chodzi

Można zapytać jaki sens ma kupowanie tak mocnego auta ? Jak po mieście można 50 jechać, poza centrum 70-80 zwykle jest postawione, autostrada 140, a to potrafi nawet auto o mocy 50KM

[CeglA]

Tak trochę z innej beczki, ale też dotyczy przyspieszenia ( nie chce zaśmiecać forum nowym tematem )..

Z tego co piszecie wnioskuję, iż nissan 370Z w wersji z oponami z tyłu 275/35/r19 będzie miał krótszy czas do 100km/h niż ze standardowymi 245/45/r18 ?

Zawsze byłem przekonany, że jest dokładnie odwrotnie. Większa / szersza opona przekłada się na większą wagę całego koła, a to z kolei na większą moc potrzebną do jego ruszenia i gorsze przyspieszenie. Chyba, że w autach z tylnym napędem ta reguła nie znajduje zastosowania...?

 

Pamiętam jak kiedyś do przednionapędowego audi 1.6 zamiast standardowych 17tek wrzuciłem 18tki, to ledwo z miejsca mogłem ruszyć, a spalanie w mieście podskoczyło o ponad litr

Edytowane 29 Września 2012 przez CeglA

[hot_rider]

przy mocnych autach wieksze/szersze koło to większy styk opony z asfaltem czyli wieksza przyczepność i mniejsza strata przy starcie

a tak jak pisałeś audi 1,6 jest słabe więc większe koło jeszcze bardziej potęguje stratę...

a i jeszcze jedno...wieksze koło nie oznacza,że jest dużo cieższe...dobrej klasy koło lub koło kute ma mała masę