[P10/W10] Figlarny ABS

[Gość Kordek]

Jest to mój pierwszy post dlatego witam wszystkich Urzytkowników NKP b. serdecznie.

 

Jak wspomniałem w temacie, ABS w mojej primerze zachowuje się dość figlarnie.

Często ale nieregularnie, podczas jazdy po nawierzchni o dużej przyczepność (np. suchy asfalt) uruchamia się na chwilę pompa ABS (słychać syczenie)

Zjawisko to ma miejsce przy chamowaniu przy niskich pędkościach (10- 40 km/h) lub, co mnie zupełnie zaskakuje, przy niskich prędkościach (10-30km/h) gdy wogóle nie naciskam pedału hamulca.

Tor jazdy nie odgrywa tutaj zupełnie żadnej roli (autopsja).

 

Rzecz jasna jest to bardzo kłopotliwe przy jeździe w korku bo trzeba bardzo uważać i odpowiednio silno naciskać na pedał.

 

Przeczytałem kilkanaście powstów na ten temat ale nie znalazłem dokładnie takiego przypadku jak u mnie ani też porady.

 

Bardzo proszę jeśli ktoś mógłby coś rzec w tej sprawie, będę głęboko wdzięczny.

 

Dzięki!

[Gość SkiRen]

miałem to samo w moim porzednim samochodzie (seat) ale przy skrecie przy małej prędkości (np. przy parkowaniu na parkingu - skręt pod kątem 90 stopni). mechanicy mówili, ze to czujnik abs przy przednim kole, ale nie wiem czy mieli racje bo samochód poszedł do sprzedaży.

[Gość darek 2]

witam miałem podobny problem do twojego abs włanczał mi sie

prz bardzo małych predkościach na suchej nawierzchni .

włanczała mi sie tez kontrolka abs . okazało sie ze mam uszkodzony czujnik w prawym przednim kole .nowy jest bardzo drogi .wiec kupiłem na szrocie cała zwrotnice wraz z czujnikiem za 250zł po wymianie kontrolka mi juz sie nie swieci i abs daziała prawidłowo.

pozdrawiam

[widaw]

Słabo szukałeś.... leniuch - cytat:

 

Historia jest związana z moim własnym samochodem Nissan Primera 2.0 GX z 1996 r., w którym pewnego dnia zauważyłem niebezpieczne zachowania się układu ABS. Polegały one na niekontrolowanym włączaniu się ABS w czasie hamowania przy małej prędkości jazdy do ok. 30 km/h i jednoczesnym skręcie kół w lewo. Muszę koniecznie dodać, że nawet z chwilą zadziałania czujnika nacisku pedału hamulca, bez efektywnego hamowania słyszalna była praca elektrycznego silnika pompy, oczywiście tylko przy skręcie w lewo.

 

Moje wielokrotne wizyty w kilku autoryzowanych serwisach nic nie dały, gdyż oprogramowanie komputera nie wykazywało żadnego błędu. Niemniej po dokonanych jazdach próbnych mechanicy potwierdzali moje spostrzeżenia (sam jestem z zawodu mechanikiem pojazdów samochodowych), co do niewłaściwego działania systemu ABS. Sytuacja była o tyle niebezpieczna, że przeszkadzała w efektywnym hamowaniu, na przykład podczas parkowania lub na objeździe ronda. Samochód wydłużał drogę hamowania, co w jednym przypadku mogło skończyć się sporą stłuczką.

 

Sugestie mechaników były różne. Jedni wskazywali na modulator (czyli hydrauliczny regulator ciśnienia) i jego zawory, inni na czujniki przy kołach, czy wreszcie na elektroniczny sterownik ABS. Wydawało się, że to właśnie sterownik jest winien tej sytuacji, gdyż powinien zasygnalizować błąd i odłączyć ABS z jednoczesną sygnalizacją na kontrolce zestawu wskaźników. Nic takiego jednak nie miało miejsca.

 

Muszę dodać, że w wyniku jazd próbnych z podłączonym testerem diagnostycznym, wszystkie czujniki przy kołach wskazywały prawidłowe prędkości kół w każdym przypadku, skrętu lub hamowania, z jednoczesną sygnalizacją zadziałania modulatora bez podania przyczyny. Wykonałem również obowiązkowe badanie stanu zawieszenia, amortyzatorów i luzów łożysk kół, nie omijając kontroli wieńca zębatego na przegubach półosi przedniej. Po odłączeniu złącza od sterownika ABS wykonałem jazdy testowe, z podłączonym miernikiem napięcia do poszczególnych czujników prędkości kół. Wszystkie wskazania na każdym z czujników były porównywalne i dla różnych, coraz większych prędkości, wskazywały odpowiedni wzrost napięcia indukowanego w ich uzwojeniach. Miernik ani razu nie pokazał przerwy w obwodzie któregokolwiek czujnika.

 

Rozwiązanie problemu tkwiło w oporności czujnika przedniego prawego koła. W stanie spoczynku (koła nie obracają się), trzy czujniki wskazywały oporność ok. 2 kOhm, jeden z nich wartości ok. dziesięciokrotnie większe.

 

W czasie wykonywania skrętu kół wartość ta zmieniała się w sposób przypadkowy nawet do 60 kOhm. Nie odłączając miernika oporności odkręciłem przewód łączący czujnik (prawy przedni) przy kole z instalacją samochodu, sądząc, że znajdę przyczynę takiej nieprawidłowości. Z chwilą odkręcenia przewodu z dwóch uchwytów przy kolumnie zawieszenia i nadkola koła wszystkie parametry wróciły do normy. Miernik przy pomiarze czujnika pokazuje do dnia dzisiejszego oporność ok. 2 kOhm. Wszelkie próby naginania, rozciągania, ściskania przewodu nie przyniosły efektu. Wszystko wróciło do normy - ABS zaczął działać poprawnie!

 

Okazuje się, że życie pisze scenariusze o wiele bardziej ciekawe i różnorodne niż mogli przewidzieć programiści z firmy Bosch, układając algorytm kontroli czujników i nie przewidując możliwości zmiany ich oporności.

[Gość Mauzer]

ja równiez miałem z tym problem, jednak lekarstwem okazała się wymiana kondensatorów w centralce ABS-u, poprostu jeden z nich stracił częściowo pojemność i mieszał w sygnałach, po wymianie wszystko jest ok, pozdrawiam

[Gość Kordek]

Dzięki Widaw!

 

Faktycznie słabo się przyłożyłem :oops:

 

Nie spodziewałem się takiego postu: konkretny i z dużego kalibru!

To jest dopiero pomoc na NKP!

Teraz przynajmniej wiem czego mogę się spodziewać.

Jeszcze raz wielkie dzięki.

Pozdro.

[Gość conrad81]

ledwo co kupilem primerke i juz dzwona zaliczylem bo abs jakos dziwnie dziala w ten sam sposob jak opisaliscie powyzej

zatem pierwsze co to zabrac sie za czujniki i ich opor w stanie spoczynku ma byc ok 2kohm?

pozniej napiecie indukowane na kazdym z nich ma byc podobne adekwatne do predkosci danego kola

co dalej? jutro jutro nie wyjde z warsztatu dopoki nie znajde przyczyny bo jazda z wylaczonym abs wydaje sie bezpieczniejsza ale chyba nie o to chodzi

:?