[P12] 1,8 Wymiana silnika

[svyturys]

Witam wspaniałych kolegów , moja primerka trafiła do mechanika który stwierdził brak spreżania na 3 i 4 cylindrze ,nie jestem sposób powtórzyć ile tam rzeczy do naprawy wraz z olejem,uszczelką pod głowicą, coś tam jeszcze wycenił naprawa 2000 tyś zł najgorsze że dopiero po otworzeniu będzie wiedział więcej  a mianowicie w jakim stanie są prowadnice, tłoki , podpowiedział aby rozglądać się za silnikiem (wymiana 1000 zł to dużo czy normalnie ?)

Moje pytanie brzmi czy to mojej Primery p12 1,8 2005r  będzie pasował każdy silnik o oznaczeniu QG18 nawet od P11 ?

[Skyller]

svyturys - mam prośbę , domaluj to 1,8 2005r do swego profilu / w polu silnik.

Nie będziesz musiał za każdym razem pisać tych istotnych informacji i wszystkim będzie łatwiej

i będzie w zgodzie z regulaminem forum...

Ok? Z góry dziękuję

[michaell]

a jaki jest przebieg w tym nissanie ponad 300 tys km ?

[NEO NFS]

Od p11.144 nie bedzie pasował. Cena za wymiane spoko. Chodz ja kumplowi załatwiłem za 500

Edytowane 11 Lutego 2016 przez NEO NFS

[svyturys]

180000 tys w tym 120000 na lpg

Moja p12 jest po lifcie czy silnik z p12 z przed liftu jest ok 02-05 ?

Edytowane 12 Lutego 2016 przez svyturys

[Fazzi]

Moja p12 jest po lifcie czy silnik z p12 z przed liftu jest ok 02-05 ?

 

Jest OK

[dryndol5]

Witam. Moja primerka p12 1.8 benzyna gaz 2002 215 tys przebiegu pokazuje objawy czarnego dymu z wydechu przy 3-4 tys. Bierze olej na 1000 km 2,5 litra. Wskazuje na pierścienie i pewnie inne niespodzianki jakie mogą to powodować. Mechanik podpowiada czy w takiej sytuacji nie lepiej jest kupić nowy silnik z mniejszym przebiegiem. Co sugeruje cię. Czy jest możliwość wstawienia innego silnika. Ktoś zasugerował mi żeby lepiej wstawić silnik 1.6 zamiar 1.8. ale podobno straci 1/6 mocy na silniku 1.6. jakie będzie najlepsze rozwiązanie w tym przypadku?

[matador41]

Witam. Moja primerka p12 1.8 benzyna gaz 2002 215 tys przebiegu pokazuje objawy czarnego dymu z wydechu przy 3-4 tys. Bierze olej na 1000 km 2,5 litra. Wskazuje na pierścienie i pewnie inne niespodzianki jakie mogą to powodować. Mechanik podpowiada czy w takiej sytuacji nie lepiej jest kupić nowy silnik z mniejszym przebiegiem. Co sugeruje cię. Czy jest możliwość wstawienia innego silnika. Ktoś zasugerował mi żeby lepiej wstawić silnik 1.6 zamiar 1.8. ale podobno straci 1/6 mocy na silniku 1.6. jakie będzie najlepsze rozwiązanie w tym przypadku?

 

 jeśli  już wstawiać silnik to najlepiej taki sam, wtedy wszystko podejdzie bez żadnych dodatkowych przeróbek (ECU, elektryka, skrzynia, itp)...

[skit]

no chyba że kupisz rozbitego angola 1,6 ale sprawnego mechanicznie za jakieś 2000-2500 to taka przekładka może się udać w miarę bezboleśnie.

[michaell]

1,8 jest popularny w UK kupisz całe auto za 1000 funtów

[dryndol5]

Czyli sugerujecie aby zostać przy tym samym silniku? Najgorzej że jestem w Niemczech i mam nim wracać w kierunku swojego mechanika...

[sebastiw]

ja za kilka dni wymieniam silnik w mojej P12. U mnie ceny za wymianę silnika oscylują od 400 do 1000 zł, choć są też dranie, którzy krzyczą więcej, ale dziwnie mało klientów mają ;-) Mnie jak na razie mechanik powiedział 800 zł, ale jeszcze trwa praca, więc mam nadzieję, że kwota nie podskoczy :-/

 

Kupiłem silnik z przebiegiem trochę ponad 100kkm, więc na parę lat starczy. Z tego, co obserwuje to te 1.8 znoszą tak 250 kkm i później trzeba już zacząć bawić się w wymiany poszczególnych elementów, ja wolę zmienić cały silnik i mieć "świeższy" rozrząd, zawory, tłoki itp.

 

Obecny silnik skończył się po ok. 300kkm - jeszcze jeździ, ale nie wiadomo jak długo, więc wolę profilaktycznie wymienić niż się martwić, czy dojadę do celu ;-)

Edytowane 18 Lipca 2016 przez sebastiw

[matador41]

ja za kilka dni wymieniam silnik w mojej P12. U mnie ceny za wymianę silnika oscylują od 400 do 1000 zł, choć są też dranie, którzy krzyczą więcej, ale dziwnie mało klientów mają ;-)

Kupiłem silnik z przebiegiem trochę ponad 100kkm, więc na parę lat starczy....

 

 

robocizna od 400 do 1000 zł a koszt samego silnika ile?

[sebastiw]

Płaciłem 1500

 

 

update - 22-7-2016 

 

Ja już z "nowym" silnikiem, zalanym 5w-40.

Okazało się, że padnięte było sprzęgło, więc wydatki podskoczyły, ale miejmy nadzieje, że będzie na długi czas OK.

Edytowane 22 Lipca 2016 przez sebastiw

[franc821]

Witam wszystkich bardzo serdecznie. Jakoś w kwietniu zakupiłem(do dziś się zastanawiam dlaczego) V10 z nieszczęsnym QG18DE pod maską....... W chwili obecnej leję do niej już 3 bańkę oleju i stwierdziliśmy z żoną że czas ten temat ogarnąć tzn. zrobić Tinie "operację serca". Trochę o tym poczytałem tu i tam jednak gdyby ktoś z Was miał jakieś cenne rady to byłoby miło gdyby się podzielił 

Jednocześnie tak na dzień dobry nasuwają mi się dwa pytania: 

- jakie pierścienie zastosować?

- czy wywalić pierwszego kata?

 

 I co sądzicie o tym wpisie(znalezione w sieci):

"Jeśli auto bierze olej, to ma nieszczelne pierścienie ponieważ:

1. właściciel był ciotą i docierał delikatnie jak w instrukcji
2. właściciel był idiotą i butował na zimnym.

99.9% silników jest niszczonych na etapie docierania przez zbyt delikatną jazdę. Na uszczelnienie pierścieni mamy tylko kilkadziesiąt pierwszych kilometrów (tak ze 20-30 i zmiana oleju). Proces uszczelniania pierścieni zostaje zapoczątkowany w fabryce przez miłego (bardzo!) pana obsługującego hamownię. Nowo złożone pojazdy są zalewane badziewnym olejem full-minerał, silniki są rozgrzewane a potem miły (bardzo!) pan dokręca je na rolkach na każdym biegu do odcięcia aż zaczną błagać o litość. Teraz w gestii nabywcy jest pociągnąć ten proces dalej: porządnie rozgrzać nówkę z salonu, pierwsze 20-30km ostro w cyklach 60%, 80%, 100% obrotów i duuużo hamowania silnikiem po czym szybka zmiana oleju z filtrem na badziewny full-minerał, znów ostro przez 100-200km, zmiana oleju z filtrem na badziewny full-minerał i na nim jeździć normalnie do 2 tyś km, potem dopiero syntetyk. Tyle, że instrukcje obsługi łżą w tej kwestii jak bure suki a faceci dawno zniewieścieli i się pieszczą z gazem zamiast zbudować max ciśnienie w cylindrach, które dociśnie pierścienie od wewnątrz do gładzi i dać silnikowi często hamować z wysokich obrotów. Silnik tak docierany nie pali oleju i jego tłoki są czyste jak nówki na półce w sklepie a nie żółte i opalone jak jakieś 99.9% tłoków podciągających olej z dołu. I nie mają żadnego nagaru na pierścieniach ani nigdzie indziej, są mocniejsze w całym zakresie obrotów a ich tłoki, pierścienie i cylindry żyją długo i szczęśliwie. Czyste tłoki to znak, że silnik ma prawidłowo uszczelnione pierścienie i zgarnia olej najlepiej się da. Twój informator chyba dopiero musi taki tłok zobaczyć."

[janusz12]

Pierwsze pytanie jakim olej jest zalany ? a jakim byl zalany przedtem ?jak go kupiliście,nie można zmieniać olejów tak sobie z minerałów na półsyntetyk bądź na syntetyk.Taka jest zasada,z własnego doświadczenia wiem ze zmiana z półsyntetyk na minerał ze uszczelnię pierścienie i trochę dojadę na tym silniku tak z pól roku do czasu kupienia używki pomyliłem się więcej żłopał oleju wiec znowu na półsyntetyk i dociągnąłem na nim. Samochód peugeot 309 benzyna w ciul nakręcone na liczniku,ale wrócę do sedna,jak już zrobisz silnik czyli pierścienie,gumki zaworów popatrz na pompę olejowa w jakim stanie jest profilaktyka,to lej olej taki jak zaleca producent ale w tym wypadku ze auto ma już tyle latek to o stopień wyżej np,5w30 to na 10w40 kumasz,i tak po 1000km zlewasz wymiana filtru i zalewasz tym samym,i po pierwsze żadnego butowania ostrego hamowania silnikiem itd,po tys km użytkujesz auto jak kto chce.Taka jest reguła.

A max na do tarciu to 100km od czasu do czasu

Edytowane 29 Lipca 2016 przez janusz12

[franc821]

Według książki był zalany 5W i taki mu dolewałem po nabyciu auta, następnie 10W i tak już będzie do końca. Bez obrazy ale liczyłem na jakieś konkretniejsze podpowiedzi Jakiej firmy pierścienie zastosować bo ponoć te oryginalne Nissan-a to porażka(wyjątek od reguły)? No i co z katem(1) czy po jego wywaleniu nie będzie mi się palił check?

[skit]

polecam poczytać wszystkie 6 części z tej strony http://zmienolej.pl/pl/blog/kompendium-wiedzy/olej-silnikowy-rozdzial-1 bardzo ciekawe i rzeczowe artykuły, i powinno Ci to rozjaśnić temat doboru i wyboru oleju. W kwestii katalizatora to jego wywalenie zawsze będzie powodowało zapalenie kontrolki, co z kolei wymusi kombinowanie z emulatorami, które nie są tanie albo wstawianie tulei, generalnie rzeźba i narażasz się przy okazji na ewentualne problemy przy badaniach technicznych.