Brak sterowania przekaźnikiem ECCS

[slawekp2p]

Witam mam problem i myślę ze pomożecie mi go rozwiązać do końca a mianowicie : w srodę mam przegląd wiec robię wszystkie niejasności, miałem załączony zapłon przez jakiś czas w celu ustawienia świateł przednich i po tej chwili auto przestało odpalać, po moich oględzinach doszłem do tego iż nie ma sterowania (-) z ECU do przekaźnika ECCS który daje zapłon i zasilanie np na sterownik LPG, po przekręceniu stacyjki kontrolki zapalają się ale  kontrolka check nie, nie słychać pompy paliwa i auto nie odpala po zasterowaniu ręcznie przekaźnika, check się oświeci, pompa paliwa działa i auto odpala normalnie, z tego co sprawdzałem to przewód między ECU a przekaźnikiem ECCS i jest dobry, wszystkie bezpieczniki, zasilanie +12V na przekaźnik, tak jakby sterownik przestał sterować przekaźnikiem i pytania takie czy pomogło by zresetowanie ECU i w jaki sposób go przeprowadzić (wyczytałem ze odpiąć aku na 24godz i potem odpalić auto i pozostawić na wolnych aż się załączy wentylator hmm?) czy uwalił się sterownik ECU... jeszcze jak by ktoś miał rozpiskę pinów tego sterownika MEC20-705 podpiąć nie moge pod laptopa bo nie posiadam takowego kabla i też nie wiem jaki kupić by się łączył z Tiną

 

Dzięki za każdą pomoc

[polo32]

Trochę mylisz pojęcia. 

Nazwa ECCS (Electronic Concentrated Control System) odnosi się do całego systemu kontroli i sterowania silnikiem: http://motogazeta.mojeauto.pl/Technika/ECCS,d,28131.html . 

W jego skład wchodzi sam sterownik (określany terminem ECU lub ECM), czujniki (położenia wału oraz rozrządu, temperatury, MAF, TPS, stukowy), sondy lambda, EGR, EVAP, IACV itd itd. Sygnały z czujników docierają do sterownika/kontrolera ECU i dopiero stamtąd odbywa się sterowanie pompą paliwa (wł/wył.), dobór składu mieszanki, sterowanie wtryskiem paliwa, określeniem momentu zapłonu czy kontrola procesu recyrkulacji spalin itd. 

Przekaźnik ECCS o którym wspominasz, to najprawdopodobniej przekaźnik zasilania systemu o dwóch parach zestyków. Włączenie zapłonu powoduje zasilenie cewki przekaźnika, a tym samym zwarcie jego zestyków roboczych. Jedna para zasila ECU, czujniki położenia wału i rozrządu oraz przepływomierz, druga z kolei: uzw. pierwotne cewek zapłonowych, zawór wolnych obrotów oraz EGR - tym samym możesz sprawdzić obecność napięcia na tych elementach, a tym samym działanie przekaźnika (wpinając się sondą miernika od tyłu wtyczki).  Nie wiem, co rozumiesz przez określenie: 

W dniu 13.10.2018 o 16:27, slawekp2p napisał:

... po zasterowaniu ręcznie przekaźnika ...

Jeśli przyniosło to spodziewany efekt - do sprawdzenia masz ten przekaźnik, czyli zasilanie cewki przekaźnika: (+) i masa (-), stan zestyków roboczych, piny oraz wiązkę przewodów oraz masę sterownika ECU (z tyłu silnika). Masa sterownika ECU jest jednocześnie masą (-) cewki przekaźnika zasilającego ECU.

[slawekp2p]

11 godzin temu, polo32 napisał:

Jeśli przyniosło to spodziewany efekt - do sprawdzenia masz ten przekaźnik, czyli zasilanie cewki przekaźnika: (+) i masa (-), stan zestyków roboczych, piny oraz wiązkę przewodów oraz masę sterownika ECU (z tyłu silnika). Masa sterownika ECU jest jednocześnie masą (-) cewki przekaźnika zasilającego ECU.

Na cewce przekaźnika (+) jest z aku na stałe a gdy dochodzi (-) to wtedy cewka zwiera dwie pary, tylko że u mnie po przekręceniu stacyjki ten minus nie dochodzi, na sterowniku (-) dochodzi bo sprawdzałem niernikiem, może to być wina sterownika że nie przekazuje minusa na przekaźnik?

[polo32]

Może tak być (daje sobie podtrzymanie). Podaj minusa na odpowiedni pin przekaźnika z nadwozia. Prześwietl ten przewód między ECU a przekażnikiem. Sprawdzałeś obie masy z tyłu silnika na kolektorze ssącym w środkowej jego części?

 

[slawekp2p]

Jak podam minusa z nadwozia do przekaźnika to cewka zwiera odpowiednie pary i auto zapali, przewód między przekaźnikiem a ECU sprawny, masy jeszcze sprawdzę na kolektorze ale sprawdzałem kilka pinów na wtyczce z ECU i były masy... 

Dzięki

[polo32]

Wg schematu ten przewód (W/G biało-zielony) z pinu 2 przekaźnika idzie na pin 31 ECU. Po drodze przechodzi przez 2 złącza: 16pin i jeszcze drugie. Prawdopodobnie będzie śniedź na połączeniach - ale twierdzisz, że ma ciągłość.

[slawekp2p]

Tak, tylko sprawdzałem przejście miernikiem pomiędzy przekaźnikiem a ECU i przejście jest (przewód chyba biało zielony) 

Zamówiłem używany sterownik(1 lub 2 dni i będzie) oznaczenie MEC20-705 a co oznacza napis na sterowniku ZA albo na innych piszę Y9 ale oznaczenia mają te same...?

Podał byś mi rozpiskę tych pinów sterownika? to wtedy bym posprawdzal napiecia i dochodzące masy

Edytowane 15 Października 2018 przez slawekp2p

[polo32]

Pobierz sobie manual do N16 np. z elektrody (musisz zalogować się): https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=10944871#10944871 będziesz miał wszystko, w dziale EC (Engine Control) od str. 134 masz opis pinologii ECU. 

Po wymianie sterownika możesz mieć problemy np. z immobiliserem. 

[slawekp2p]

A immo nie jest zewnętrzne(po za sterownikiem ECU)?

[polo32]

Zasady podobne: https://forum.nissanklub.pl/topic/111481-primera-p11-1998-sr20de-problem-z-nats/

[slawekp2p]

Tak więc i dobrze i źle: podmienilem sterownik ECU i sterowanie przekaźnikiem jest (czyli stary sterownik jest uwalony) tylko immo nie puszcza, idzie jakoś te immo ogarnąć?

Dzwoniłem do magików i koszt przegrania immo w sterowniku 300zl

Nie wie czy nie lepiej by było kupić ten zestaw: https://allegro.pl/almera-tino-00-06-komputer-mec20-705-1-8-16v-i7597912942.html co o tym myślisz? 

Co oznaczają oznaczenia ZA lub Y9 na tych sterownikach?

Dzięki

Edytowane 16 Października 2018 przez slawekp2p

[polo32]

Co do oznaczeń to nie pomogę. Stosowane są również emulatory immo (AutoTronika) w cenie niewiele mniejszej + programowanie - nie stosowałem. Jeśli decydowałbyś się na kupno zestawu, to trzeba porozumieć się ze sprzedającym, co do warunków ewent. zwrotu, w przypadku gdyby nie sprawdził się w Twoim wozidle.

Możesz również oddać swoje pierwsze ECU kumatemu elektronikowi, z opisu wynika, że masz raczej błahą usterkę (osobiście zajrzałbym sam do środka, z jakiego elementu idzie podtrzymanie na przekaźnik (pin31). 

Decyzja zależy od Ciebie.

[slawekp2p]

Sprawa ogarnięta, stary sterownik uwalony na tyle że łatwiej było przegrać immo do nowego sterownika i wszystko śmiga po staremu, w warsztacie zajmującym się sterownikami 20min roboty i 200zl. 

Dzięki za pomoc