SR20 - Jego Odmiany i Parametry

[Coobcio]

SR20Di - Silniki występujące w Primerach P10 (90-93) oparte o jednopunktowy wtrysk paliwa, odcięcie na 6500obr.min, kolektor wydechowy żeliwny typu 4-2-1, stopnień sprężania 9,5:1 (tłoki wklęsłe),

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 240*/240* @ 9,5mm/9,5mm

 

Wersa z katalizatorem:

116KM@6000

166Nm@4000

 

Wersja bez katalizatora:

120KM@6100

170Nm@4400

 

 

SR20De - Silniki występujące w Priemrze P10 od 94 roku, oparte o wielopunktowy wtrysk paliwa, wtryski 269cc/min, odcięcie na 6500obr.min, kolektor wydechowy żeliwny typu 4-1, stopnień sprężania 9,5:1 (tłoki wklęsłe)

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 240*/240* @ 9,5mm/9,5mm

 

Wersja z katalizatorem spalin:

125KM@6100

176Nm@4800

 

Wersja bez katalizatora:

130KM@6100

180Nm@4800

 

 

SR20DE - Silniki występujące w Priemrze P10 GT w latach 91-96, oparte o wielopunktowy wtrysk paliwa, wtryski 269cc/min, odcięcie na 7500obr.min, rurowy kolektor wydechowy typu 4-2-1, wałek ssący o wyższych krzywkach, stopień sprężania 10:1 (tłoki płaskie) + zmieniony górny pierścień uszczelniający, wymiennik ciepła, zawory wydechowe o zwiększonej srednicy trzonka o 1mm (z sodem w środku), chłodnica oleju

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 248*/240* @ 10mm/9,5mm

 

HIGH PORT(91-94):

 

LOWPORT (94-96):

 

 

 

Wersje z katalizatorem i bez:

150KM@6400

181Nm@4800

 

SR20DE - Silniki występujące w Sunnych i 100Nx GTi w stosunku do tych występujących w Primerze P10 GT różniły się jedynie nastawami w ECU oraz kolorem pokrywy zaworowej (szara), były dostępne tylko z kolektorem ssącym typu HIGH PORT (z przepustnica gazu na dole)

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 248*/240* @ 10mm/9,5mm

 

Wersje z katalizatorem i bez:

143KM@6300

171Nm@4600

 

 

SR20DET - Turbodoładowane

 

Silniki z czerwoną pokrywą zaworową montowane w 200SX S13 (wersja Japan i USA), turbosprężarka T25, wtryski 370cc/min, stopień spręzania 8,5:1, natrysk oleju na denka tłoka, mocniejsza pompa olejowa, chłodnica oleju

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 258*/248* @ 10,13mm/9,5mm

205KM@6000

275Nm@4000

 

Silniki z czarną pokrywą zaworową montowane w 200SX S14, turbosprzarka T25/T28, wtryski 370cc/min, zmienne fazy wałka ssącego (VTC), stopień spręzania 8,5:1, natrysk oleju na denka tłoka, mocniejsza pompa olejowa, chłodnica oleju

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 248*/248* @ 9,5mm/9,5mm

220KM@6000

275Nm@4800

 

Silniki z czerwoną pokrywą zaworową montowane w Sunny GTi-R na turbosprężarce i kompresorze T28, wtryski 444cc/min, ITB (4 przepustnice gazu fi 40mm), górny Intercooler, stopień sprężania 8,3:1 (okrągła komora spalania), natrysk oleju na denka tłoka, mocniejsza pompa olejowa, chłodnica oleju

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 256*/256* @ 10,13mm/10,13mm (manualna korekcja luzu)

227KM@6000

280Nm@4800

 

Silniki z czerwoną pokrywą zaworową montowane w Silvi S15, turbosprężarka T28/T-04B (Ball Bering), wtryski 480cc/min, zmienna faza wałka ssącego (VTC), stopień sprężania 8,5:1, natrysk oleju na denka tłoka, mocniejsza pompa olejowa, chłodnica oleju

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 248*/248* @ 9,5mm/9,5mm

250KM@6400

305Nm@4800

 

 

SR20DEH - Wielopunktowy wtrysk paliwa, wtryski 269cc/min, dźwigienki zaworowe z rolkami, odcięcie na 7100obr.min, żeliwny kolektor wydechowy typu 4-2-1, wałek ssący o wyższych krzywkach, stopień sprężania 10:1 (tłoki płaskie), wymiennik ciepła, katalizator spalin, chłodnica oleju

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 248*/240* @ 10mm/9,5mm

Silniki występujące w Primerach GT P11 z czarna pokrywą zaworową

150KM@6300

181Nm@4800

 

Silniki występujące w Almerach GTi (słabsze nastawy ECU, srebrna pokrywa zaworowa)

143KM@6300

173Nm@4800

 

Silniki występujące w P11 (odcięcie 6500obr.min, kolektor wydechowy 4-1, mniej agresywny wałek ssący)

wałki rozrządu (ssący/wydechowy): 240*/240* @ 9,5mm/9,5mm

135KM@6000

181Nm@4800

 

 

SR20VE - wielopunktowy wtrysk paliwa, wtryski 315cc/min, zmienne fazy rozrządu na obu wałkach, odcięcie na 7500obr.min, rurowy kolektor wydechowy 4-2, stopień sprężania 10,3:1 lub wersja mocniejsza 11:1, mocniejsza pompa olejowa, chłodnica oleju

 

Silniki występujące w japońskiej odmianie Nissana Priemra P11.144

187KM@7000

196Nm@6000

 

Silniki występujące w japońskiej odmianie Nissana Priemra P11.144 wyposażonych w skryznię biegów CVT (podniesiony stopień sprężania do 11:1), mocniejsza pompa olejowa, chłodnica oleju

204KM@7200

206Nm@5200

 

SR20VET - Turbodoładowany ze zmiennymi fazami rozrządu na obu wałkach, odcięcie na 7100obr.min, turbosprężarka T28/T-04B (ball bering), wtryski 480cc/min, natrysk oleju na denka tłoka, mocniejsza pompa olejowa, chłodnica oleju

 

Silnik występuje w japońskiej wersji terenówki X-trail

280KM@6400

309Nm@3200

[Gość 28Darek]

Nie wiem dlaczego ale w mojej Primerce GT (150KM) jest czerwona pokrywa zaworow ale oznaczenie na tylnej klapie SRDe (135KM). Wiem ze mogl je ktos wczesniej zmienic ale jest mocno sfatygowane i wyglada na oryginal. Czy ktos jest w stanie wyjasnic mi ta roznice ??? Dodam ze wpisaniu nr nadwozia do programu nissanowskiego, silnik (engine) jest oznaczony jako SR20DE.

[Coobcio]

Prawdopodobmni byl robiony SWAP albo zmieniana buda.

Albo co najbardziej prawdopodobne zmiana pokrywy zaworowej.

 

Ps. DO ilu sie kręci twój silnik maksymalnie :?:

[Gość S.P.Q.R.]

SR20Di - jednopunktowy wtrysk paliwa, odcięcie na 6500obr.min

 

Wersa z katalizatorem

116KM@6000

166Nm@4000

 

Ja "niestety" jestem posiadaczem takiego silniczka w swoim LX-e.

Cobcio co z tym "mulem" mozna zrobic oczywiscie nie zmieniajac silniczka hehehe , tak zeby poprawic osiagi mojego pudeleczka??

pozd

[Gość Przemo78]

Ja myśle że tuningowy standart. (zresztą poczytaj w dziale tuning, tam jest tego dużo)

 

Stozek + dobry dolot zimniego powietrza

 

Wydech od kolektora po końcowy tłumik

 

A później to już EXTREMA

 

TURBO itd.

[Gość S.P.Q.R.]

Ja myśle że tuningowy standart. (zresztą poczytaj w dziale tuning, tam jest tego dużo)

 

Storzek + dobry dolot zimniego powietrza

 

Wydech od kolektora po końcowy tłumik

 

A później to już EXTREMA

 

TURBO itd.

 

A jak ma sie stozek do podcisnieniowego LPG??

Chcialbym uniknac problemow z gasnieciem autka itp.

[Gość Przemo78]

Wiesz co ja wczoraj odpaliłem furkę na benzynie po 1,5 roku i dziwne bo na gazie z filtrem przytkanym na maxa silnik chodzi lux a na benzynie nie chce wogóle, wyjmę z przepustnicy filtr i wszystko jest OK.

 

 

Mysle że trzeba by zwężkę montować w kanale powietrznym, niestety nie mam dośwadczeń ale zapewne niedługo takie zdobedę, tlko musze poprubowaću siebie

 

Niedawno w ATŚ był opis zwężek sonicznych może to jest wyjście, jest to zwężka o wewnerznym kształcie stożka

[Coobcio]

w silnikach SR20Di i De sweitnym rozwaizaniem jest walek ssący z modelu DE podnosi on moc w calej gorze. zarz napsize stosownego posta ze zdjeiceiem

[Gość 28Darek]

Silnik taki jak na zdjeciu + kolektor wydechowy 2-4 , obrotomierz do 9 tys obr/min, predkosciomierz do 240km/h. Wydaje mi sie ze wszystko to oryginal, sprowadzony z belgii.

 

 

[/img]

[Gość --Mlody--]

darek28, masz wszystko dokladnie tak jak ja, tzn. ze na 100 % to jest SR20DE, a co do znaczka na klapie, mozliwe ze byla wymieniana albo cos i poszla `uzywka` z modelu De.

[Gość 28Darek]

Mam taki znaczek i jestem ciekawy czy inne P10 GT maja to samo czy tez byly inne oznaczenia ???

 

[Coobcio]

Wszytkie P10 GT nawet 5cio dzwione miały takie seme oznaczenia

[Gość 28Darek]

To mnie troche uspokoiles bo myslalem ze jakies kombinacje byly przy moim autku. A tak wyglada na to ze wszystko jak z fabryki . Mam nadzieje ze w miare szybko uporacie sie z tymi naklejkami Nissan Power team.

[Coobcio]

Jak Przemo przyjedize do warszawy to bedizemy je projektować potem trzeba wkleic na forum warjanty ich...

 

Dodam ze lepiej zoribc cos co sie zuca w oczy a nie dyskretne male gowneka, niech całą polska sie o nas dowie 8)

 

Np. jak napotkamy n drodze jakiegoś Porshe Boxtera tego 2,7 literka w tip tronicu to trzeba mu pokaać kto rządzi :!:

[Gość --Mlody--]

heh, no co do tego porshe to niezle by bylo... hehheh...

[Coobcio]

Ja z seryjnym bokserem 2.7 z tiptronicemi nie mam większych problemów mam nadzieje ze wy także

[Gość ADAMos]

Malutkie sprostowanie....Wersja o mocy 130 KM ma chyba 173 Nm momentu....Ale to szczegol...Dzieki Coobcio za te wszystkie rady i za pomoc ludziom...Dalej zastanawiam sie nad Twoim walkiem bo nie wiem o ile wzrosnie mi spalanie...??Mozesz cos powiedziec na ten temat??Pozdrawiam!!

[Coobcio]

Przy normalnej ekspolatacji nie powionno specjalnie wzrosnąc spalanie dopiero jak wajesz maks po garach to wtedy silnik potrzebuje więcej poweitrza i paliwa... Coś za coś moc sie nei beirze z poweitrza

[Gość ROBAS]

COOBCIO- mam rozumiec, ze jestes ze stolicy? moze podjade moja nadwaga na jakies ogledziny u ciebie- moze cos doradzisz? :roll:

[Gość ROBAS]

takie male pytanko- czy ktos jest w stanie okreslic ktory to z SR20 majac taki motor bez obudowy (wyjety z samochodu) ? np: pelny wtrysk, czerwone wtryski, szara pokrywa, kol. wydech. niby 4-2-1, bez turbiny, mala sonda, aparat zapl. z wmontowana cewka. takowy kupilem i gania z reszta od GT. :shock:

[Coobcio]

jest to 143 konny silnik pochodzący z Sunnego GTi albo z 100nx Gti.

 

Poweidz czy aparat zaplonowy jset HITACHI ??

i jaki rok ?

 

i warto sprwadzic walek ssacy ale na 90% to te przypadki wymienine powyzej, zresztą silnika z primki nie opdpalisz na alektonice z przimery GT czy sunnego czy 100nx :wink:

[Gość]

aparat sprawdze jutro- zalozylem stary bo ten kupiony mial 7 przewodow w jednej kostce a u mnie byly 2 kostki. tak na 75% to hitachi. czyli to jednak motor od primerki bo chce pracowac z ta elepstronika. zaraz ide sprawdzic walki. pokrywke tez zaloze stara- przyjemniej dla oka 8)

[Gość ROBAS]

niestety nie hitachi-to jest mitsub- nissan. :shock:

[Coobcio]

Aha to dziwne...

Ja mam u sIebei Lucasa, w Sunnych GTI, Priemrach GT i 100nx występuje HITACHI, taki jaki ty mowisz też wystepjue - w katalogu Intercars maja wsyztkie trzy rodzaje

[Gość ROBAS]

czyzby tylko producent wiedzial co kiedy i gdzie montowal w naszych niuniach ??? i do tego ta sonda z gwintem m 12