Texaco czy Schell? Jaki olej

[ranger]

Akurat 5w50 ,wskaźnik lepkości ma świetny(184)

 

Problem czasem polega na tym, że ten wskaźnik lepkości może być "za świetny" dla danego silnika . Końcąc, bo Manix bardzo fajnie to wszystko spłętował, każdy "uzbrojony" w wiedzę, którą tytaj przelaliśmy, decyzję o wyborze środka smarnego musi podjać sam .

[paba]

Problem czasem polega na tym, że ten wskaźnik lepkości może być "za świetny" dla danego silnika . Końcąc, bo Manix bardzo fajnie to wszystko spłętował, każdy "uzbrojony" w wiedzę, którą tytaj przelaliśmy, decyzję o wyborze środka smarnego musi podjać sam .

 

decyzja może być tylko jedna - Kujawski! ważne żeby patrzeć na ręce serwisowi żeby wlał ten przywieziony przez nas z 1 tłoczenia i będzie git

[ranger]

ale ten wskaźnik nie znaczy, że on jest tak super lepki, że jak odwrócisz szklankę z olejem to on zostanie na dnie. To jest wskaźnik, który mówi o tym, że olej stosunkowo wolno traci lepkość pomiędzy 40C, a 100C, mniej traci tej lepkości niż olej ze wskaźnikiem powiedzmy 163 - jakiś przykładowy 5W-30.

 

Myślę, że to nie tak. Wszelkie wskaźniki na pewno oznaczają lepkość oleju w danej wzorcowej temperaturze a nie zdolność do jej tracenia. Zatem śmiem twierdzić, że taki 5W50 będzie bardziej lepki w każdej temperaturze od 5W30. Oczywiście z wjątkiem temperatur ujemnych, gdzie teoretycznie powinny zachowywać się podobnie. Spójrzmy na podstawy. Co mówi oznaczenie lepkości oleju 5W50? Oznacza bardziej lepki olej niż 5W30 czy 5W40. 0W20 ozacza olej o bardzo małej lepkości - prawie woda .

 

Nie ma co katować dłużej tego tematu. Wnioski są nastepujące:

 

1. 5W50 jest bardziej lepki niż 5W30

2. Póki co nie wiadomo, czy stosowanie takiego oleju może negatywnie wpływać na silnik do którego producent zaleca olej o mniejszej lepkości

3. Są sytuacje w których bardziej lepki olej "odporniejszy" na wysoką temperaturę może się sprawdzić - szczególnie podczas upalnego lata.

4. Jak się okazuje, dobór dobrego środka smarnego nie jest rzeczą łatwą

5. Dożyliśmy czasów w których asortyment dostępnych środków smarnych jest tak bogaty, że czasem nie wiadomo co wybrać .

6. Dyskusja o środkach smarnych jest ulubionym tematem prawdziwych samochodziaży i zawsze coś jest do dodania w tym temacie .

Edytowane 4 Marca 2012 przez ranger

[manix]

Dodał bym punkt 7

Zawsze warto świadomie kupic SAMEMU olej,a nie zdawać się na serwisy,które mają trochę inne prirytety(zarabianie kasy jak najtańszym kosztem) I cena lepsza i produkt odpowiednio dobrany.

Edytowane 4 Marca 2012 przez manix

[wegit]

Witam Kolege

 

Nie widze związku.Przebieg 80 tys. Pozdro

Wczoraj wróciłem z weekendu,dzisiaj mam okazję odpisać, prawda z opóźnieniem, sorry.

Dla mnie przebieg ma znaczenie przy zastosowaniu oleju, do 100kkm staram się zalewać xW30, xW40. Olej xW60 zastosował by przy przebiegu 150kkm zamiast xW30, xW40 . W Twoim przypadku masz olej podwyższonej lepkości i silnik zużywa się bardziej – teoretycznie. Przy przebiegu 80kkm raczej olej xW40. To nie znaczy że namawiam.

Pamiętajmy: im większy przebieg, tym bardziej zużywa się silnik i można podnosić stopniowo lepkość oleju dla dobra silnika.

Pozdr...

[paba]

to mit kolego i ten Twój jeszcze jakiś dziwny, bo tyczy się liczby tzw. letniej, a powszechnie sądzono, że 5w do silników młodych, 10w po 100kkm i minerał 15w do śmierci

 

kiedyś tak, ale teraz jeśli nic niepokojącego się nie dzieje to samochód do usranej śmierci może jechać na jednej i tej samej lepkości, nie ma przeciwskazań, samochody z 300kkm jeżdżą na 5w30 czy 5w40 i jest ok

 

 

ale to nie mój wózek i każdy wierzy w to co chce

Edytowane 6 Marca 2012 przez paba

[przemus863]

to mit kolego i ten Twój jeszcze jakiś dziwny, bo tyczy się liczby tzw. letniej, a powszechnie sądzono, że 5w do silników młodych, 10w po 100kkm i minerał 15w do śmierci

 

kiedyś tak, ale teraz jeśli nic niepokojącego się nie dzieje to samochód do usranej śmierci może jechać na jednej i tej samej lepkości, nie ma przeciwskazań, samochody z 300kkm jeżdżą na 5w30 czy 5w40 i jest ok

 

 

ale to nie mój wózek i każdy wierzy w to co chce

Zgłebiłem trochę temat olejowy i zgadzam, się z Pabą, to co napisał wegit to są jakieś totalne banialuki.

[paba]

a ja właśnie zamówiłem Motul Eco-Clean 5w30 litrów 5 w Olpol, jutro odbieram, polecam

 

I jeszcze opracowana lista olejów o najlepszych parametrach dla dowolnego Qashqai'a benzynowego (konsultacje z kolegą Qbaas, nie z tego forum, pozdrawiam)

 

dla Diesla proponuje odpowiedniki tych olejów z normą C3 - np. dla Motula X-Clean

 

subiektywna święta lista, kto chce niech korzysta, kto nie ten... niech nie korzysta

 

Motul 8100 Eco-Clean 5W-30

Millers XF LONGLIFE C2 5W-30

Statoil LazerWay C2 5W-30

LIQUI MOLY TOP TEC 4300

VALVOLINE SYNPOWER ENV C2

Edytowane 6 Marca 2012 przez paba

[wegit]

to mit kolego i ten Twój jeszcze jakiś dziwny, bo tyczy się liczby tzw. letniej, a powszechnie sądzono, że 5w do silników młodych, 10w po 100kkm i minerał 15w do śmierci

 

kiedyś tak, ale teraz jeśli nic niepokojącego się nie dzieje to samochód do usranej śmierci może jechać na jednej i tej samej lepkości, nie ma przeciwskazań, samochody z 300kkm jeżdżą na 5w30 czy 5w40 i jest ok

 

 

ale to nie mój wózek i każdy wierzy w to co chce

Pisałem: xW30, xW40 i.t.d, to znaczy że xW, to liczba zimowa - chodzi o to jak będzie w zimie – 40°C, to radzę 0Wx zamiast 5Wx. A podane Tobą 15Wx przy - 40°C – to nie długo czekać na śmierć silnika.

5W.- liczba zimowej gęstości, po tej liczbie zawsze literka „W” („winter” w tłumaczeniu - zima)

 

Zimowe - SAE. OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. (im mniejsza liczba tym w większym stopniu olej będzie zachować swoją płynność w niskich temperaturach )

 

Letnie - SAE 20, 30, 40, 50, 60.im większa liczba tym w większym stopniu olej zachowuje swoją lepkość przy nagrzewaniu. W ruchu miejskim, jazda sportowa, w warunkach wysokiej temperatury powietrza jest ważne - korzystać z oleju który w dużym stopniu zachowuje swoją lepkość dla ochrony silnika. I to jest to!!!

Jeśli masz ochotę skrócić żywotność własnego silnika, to....

[paba]

pisałeś x, a x to pewna stała, zmieniałeś natomiast cyferki po W, więc Twój wcześniejszy post można swobodnie odczytać, że chodzi Ci o liczbę letnią

PRZED literką W masz liczbę zimową, a PO masz lepkość w wysokich temp. jak potem napisałeś

 

poza tym taka klasyfikacja wg. SAE nie mówi wszystkiego o oleju, a ty na tej wyliczance opierasz swoje przemyślenia odnośnie olejów

 

nie mam ochoty niczego skracać, oleje 0w30 i 5w30, które stosuję zapewniają odpowiednią ochronę zarówno zimą, jak i latem. szczególnie zimą ważne jest by olej smarował odpowiednio i umożliwiał bezpieczny rozruch, a widać było obrazowo na tym filmiku jakimi glutami potrafią być niektóre oleje z dużą liczbą zimową

 

bardzo ważne jest też gdzie jest olej rozlewany, oraz inne parametry, o których pisałem wcześniej (wybierać te oleje, których aktualne i szczegółowe karty charakterystyk udostępnia producent)

Edytowane 7 Marca 2012 przez paba

[paba]

To brzmi jak tekst z ulotki jakiegoś producenta... a już tak poważnie mówiąc to nie wszędzie panują takie syberyjskie warunki temperaturowe. Przykładowo samochód, który jeździ na 5W-50 jeździ tylko latem i stoi sobie w garażu, a więc temperatura rozruchu nigdy nie bywa niższa niż powiedzmy 7 stopni... Myślę, że w takiej temperaturze 5W-50 jest z całą pewnością odpowiednio i wystarczająco pompowalny.

 

ja tam wolę producenta nie "poprawiać"

 

bez przesady z tym marketingiem, na ulotkę trzeba by to jeszcze ładniej ubrać

[kakis]

mam 2.0 dci jaki olej tam idzie?

1. shell 5w30 diesel

2. shell 5w30 AV-L

3. shell 5w30 Extra

[manix]

mam 2.0 dci jaki olej tam idzie?

1. shell 5w30 diesel

2. shell 5w30 AV-L

3. shell 5w30 Extra

Jesli shell to:

Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Jest dla Ciebie rekomendowany

[paba]

Czemu tak wszyscy się na tego shella uparli?

 

ma ładne logo