Turbina

[Dżem]

W moim TD27 kapie oleum z połączeń elastycznych turbo-kolektor ale jeszcze jakoś się auto turla. Oliwa nie znika, zasłony dymnej nie stawia, wiatraczek nie świszcze czy tam innych dźwięków nie wydaje ale ten oleik na dolocie mnie niepokoi pomału.

Zastanawiam się czy robić coś z turbo czy dać sobie na razie spokój.

Może podpowie mi ktoś jak sprawdzić drożność powrotu smarowania turbiny. Może to jest powód przepuszczania oleju przez turbinę?

[piotr323f]

Witam,

 

 

Olej opuszcza turbosprężarkę wyłącznie w sposób grawitacyjny więc drożność tego przewodu odpływowego ma bardzo duże znaczenie. Do tego odpływu bardzo ciężko jest się dostać. U mnie odpływ z turbosprężarki z przewodem powrotnym jest połączony za pomocą łącznika elastycznego (rurki gumowej z opaskami) więc jakby udało ci się zsunąć tą rurkę i podłączyć drugą to przez nią można sprawdzić drożność i opory przepływu. Tutaj uwaga, sam odpływ może być drożny ale problem jest z zapewnieniem właściwego ciśnienia w komorze korbowej silnika czego przyczyną może być problem z układem odpowietrzania silnika tzw. "odma".

 

W celu określenia skali tej nieszczelności proponuję zdjąć wszystkie łączniki pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym, wyczyścić je od wewnątrz oraz z zewnątrz i zobaczyć kiedy będzie pojawiać się wyciek tzn. przy jakim przebiegu. Oczywiście na czas tego testu odłącz doprowadzenie odpowietrzenia komory silnikowej do rury doprowadzającej powietrze do turbosprężarki oraz drugą rurę od odpowietrzenia silnika skieruj pod samochód zamiast do jakichś separatorów oleju (u mnie tak jest) lub innych puszek oddzielających olej od gazów z komory korbowej. W puszce tego separatora jest zespół zaworów które też regulują ciśnienie w komorze korbowej silnika. Ja z odpowietrzeniem silnika bardzo dużo się nakombinowałem (i jeszcze nie skończyłem) i wiem, że jak z czymś przesadzisz to rury dolotowe od wewnątrz od razu są lekko zaolejone.

 

Musisz też sprawdzić samą turbosprężarkę, co zrobisz bardzo prosto zdejmując rurę doprowadzającą powietrze o próbując palcem poruszać ośką turbosprężarki w pionie i poziomie. Wszelkie luzy świadczą o zużyciu jej ułożyskowania. Turbosprężarka ułożyskowana jest na łożyskach ślizgowych, nie ma typowych uszczelniaczy poza odrzutnikiem oleju i uszczelnieniem labiryntowym więc wszelkie luzy będą powodować jej nieszczelność.

 

Jak zamieścisz jakieś zdjęcia z pewnością ktoś jeszcze coś podpowie.

 

Pozdrawiam,

 

Piotr

Edytowane 9 Marca 2011 przez terranosaur

[Dżem]

No wiesz coś w Twoim myśleniu jest nacelowane bo mam wrażenie iż mam zbyt wysokie ciśnienie w układzie smarowania. Cieknie połączenie filtra oleju, pokrywa klawiatury no i turbo. Efekt nasila się zimą

[piotr323f]

No wiesz coś w Twoim myśleniu jest nacelowane bo mam wrażenie iż mam zbyt wysokie ciśnienie w układzie smarowania. Cieknie połączenie filtra oleju, pokrywa klawiatury no i turbo. Efekt nasila się zimą

 

Witam,

 

 

Jak możesz to zrób zdjęcia, w sumie ciekawa sprawa. Ciśnienie smarowania w układzie można zmierzyć wkręcając manometr w miejsce czujnika ciśnienia oleju. Jak cieknie z pod klawiatury to raczej trzeba ją uszczelnić. Na początek sprawdź czy przewody odpowietrzające są drożne i wyprowadź ten przewód pod silnik, ewentualne ciśnienie w skrzyni korbowej musi się wtedy obniżyć.

 

Pozdrawiam,

 

Piotr

 

 

[Gość energy259]

u mnie w tym miejscy też jest mokro, na razie nic z tym nie robiłem.

[Gość Whitie]

u mnie w tym miejscy też jest mokro, na razie nic z tym nie robiłem.

Nie wiem czy o to samo miejsce Wam chodzi ale u mnie te gumowo szmaciane rurki przy tej metalowej z napisem TURBO tez się pocą... robić coś z tym czy olać? Dżem kolego masz te fotki?

Edytowane 26 Lutego 2011 przez Whitie

[Gość energy259]

no ja właśnie o tym myślę nie wiem jak inni.

[Gość Whitie]

no ja właśnie o tym myślę nie wiem jak inni.

 

korzystam z usług warsztatu AMS Grzebieluch - chłopaki zajmują się głownie rajdami a przy okazji serwisują moje auta. Szczerze - powiedzieli żebym to olał póki nie leci mocno. Jak zacznie się lać to turbinka do... powiedzmy naprawy/regeneracji póki co im ufam bo nie mam powodu nie ale jest to na bank kwestia spraw o których pisał Piotr

 

Ale może ktoś ma inne zdanie ?

Edytowane 26 Lutego 2011 przez Whitie

[Gramek]

Tez mialem podobny efekt z poceniem sie przy turbo. Wymienilem opaski na nowe i przestalo.

Edytowane 9 Marca 2011 przez terranosaur

[Gość Whitie]

Tez mialem podobny efekt z poceniem sie przy turbo. Wymienilem opaski na nowe i przestalo.

 

I takie właśnie rozwiązanie najbardziej mi pasuje

[liternik]

Witam.

 

Może ktoś więcej naświetlić na temat tej ODMY. Może namiar gdzie to jest opisane w instrukcji.

 

Może banalne pytanie ale jakoś nie łapię o co chodzi z tą odmą.

 

pozdrawiam

[Gość Whitie]

Witam.

 

Może ktoś więcej naświetlić na temat tej ODMY. Może namiar gdzie to jest opisane w instrukcji.

 

Może banalne pytanie ale jakoś nie łapię o co chodzi z tą odmą.

 

pozdrawiam

 

ja... też nie

[wojtus]

Odma - odpowietrzenie skrzyni korbowej, jeśli nie działa zbiornik/zawór łapiący olej, olej pojawi się w dolocie.

[Gość Whitie]

Odma - odpowietrzenie skrzyni korbowej, jeśli nie działa zbiornik/zawór łapiący olej, olej pojawi się w dolocie.

 

Gdzie tego szukać? Masz może jakieś zdjęcie... bo nie wiem które to

[wojtus]

EC, 312 strona.

[hugh_h]

Takie pytanie bo nie mogę znaleźć w serwisówce,

jakieś dane co do ciśnienia doładowania ktoś posiada ?

ile przy jakich obrotach powinno być ?

[fikolek2]

Mój program diagnostyczny dla silnika 27TD pokazuje max 0,84-0,89 bar żadnych danych co do obrotów nie ma, jak ustawisz na 0,9 bedzie git :-)

[hugh_h]

puki co to chce jakoś sprawdzić to co mam

wychodzi ze max pompuje do 0,6bara

niestety w serwisówce jak wiadomo brakuje stron dla td

[hugh_h]

muszę wyjeździć przynajmniej ze 2 zbiorniki żeby zobaczyć jak wygląda spalanie,

generalnie czuje różnice w momencie, ale

do 2000 muł kompletny no ok pewnie tak ma bo maksymalny moment jest przy 2200, ale czuje ze jedzie od 2500

mniej czasu to zajmuje niż przy 25 oczywiście ale powyżej 125 km/h nie udało mi się go rozbujać co mnie dziwi bo jest tak samo jak było przy 25

ale nie kojarzę przy jakich obrotach mam to 125 .. chyba coś koło 4000

[hugh_h]

...egr wałkowaliśmy już

 

no i czasem się właśnie powoli wyłącza ...

 

jakoś idea którą mają niektórzy mechanicy gdy coś nie działa ... "bo to panie w pizz.... trzeba dać a nie jak baba" mnie nie przekonuje. jak ma działać to ma działać jak się miało coś rozruszać to się rozruszało.

[ToleDo]

Mi kiedyś stary i bardzo doswiadczony mechanik powiedział że każdy silnik jeśli jest jezdzony spokojnie czy to w korkach czy to po mieście MUSI być odmulony czyli parę kilometrów na wysokich obrotach .

[hugh_h]

oj bez przesady wypali się trochę nagaru, coś się lepiej przepłucze i już ... szaleństwa nie będzie, tu nie ma dpfa żeby go wypalać

konkrety proszę jaka jest fizyczna, mechaniczna podstawa takiego zjawiska ... to dam się przekonać co innego to tylko bajki i legendy, bo szwagrowi zadziałało.

[hugh_h]

zobaczymy jakie spalanie wyjdzie,

może to ta turbina korci mnie żeby pokręcić do 0,9 ale może wytrzymam 

[wojtus]

Mocjniejsze wersje silnikowe mają inne przełożenie główne w skrzyni, tak myślę i nie jest to poparte dowodami :)21

Nowsze mają wyższą prędkość maksymalną, realne 140km/h jest osiągalne.

 

Ciśnienie na turbo tak z pamięci miałem 0,9.

Kwestia dawki na pompie nie wiem co tam jest, mechanik chodzi tak sobie, elektroniczna o niebo lepiej sie wkręca na obroty.

4tys. obrotów to taki maks dla 2.7.

 

Dawki bym nie ruszał, dużo spali a nie będzie szału.

Zobaczyć jak jeździ z podtlenkiem propanu

[hugh_h]

mam EGT podpięte więc jakoś nadmiaru powietrza się nie boje w razie co się zorientuje że nie tak.

no dla TDI jest prawie 0,9 podane dla TD nie mam info

 

no ja mam mniejsze przełożenie niż w tyranie ale .. mam większe kapcie z obliczeń wychodzi że jest w efekcie prawie jak nominał w terrano

 

serwisówka coś chyba podaje że max bezpieczny to jakoś 5200-5500