Modzenie autek

[Coobcio]

Bez dołożenia dużej chłodnicy oleju, seryjną mocą można ją ubić...

W Saabach znam ten problem i dokładam dodatkowe chłodnice oleju, w Zetce sporo miejsca jest więc by wlazła spokojnie ta 30 rzędowa i do niej dodatkowo wentylator można dołożyć.

Edytowane 28 Czerwca 2013 przez Coobcio

[Gość Kamil208]

Każdy automat można zajechać bardzo szybko, to ile KM wytrzyma to jedno ale raczej jak długo wytrzyma trzeba by się zastanowić i tu jest odpowiedz: nie wiadomo! I nikt ci tego nie powie.

[Bydle]

To trzeba bedzie przecierac szlaki

[Coobcio]

Kurde jak tu modzić te Zetki...

Zmienia sie dolot - moc spada nawet na drogim dedykowanym

Usuwa się katy to dalej moc spada...

Zmienia się wydech na firmowy i znowu porażka power drop...

 

Jeszcze do stestowania zostały "spacery" te podkładki miedzy połowki kolekotra ssacego - może to coś poprawi

 

Ktoś ma jakieś doświadczenia którymi może się pochwalić że przyniosły przyrościk mocy potwierdzony na hamowni ??

Edytowane 20 Lipca 2013 przez Coobcio

[jarek1111]

cobcio    przecież wiesz     turbo nitro kompresor  

reszta to sztuka dla sztuki  wydasz 10tyż i przyrost będzie 10km i 20nm   besens 

[hot_rider]

Jeszcze do stestowania zostały "spacery" te podkładki miedzy połowki kolekotra ssacego - może to coś poprawi

 

juz ktos mial na forum i z tego co pamietam to nic to nie dalo

[Coobcio]

poniewaz przy TT skrzynia robi sie troche krotka pomyslalem o zwiekszeniu troche rpm powiedzmy do 8-9k czy VQDE to wytrzyma?

NA seryjnej pompie oleju ponoć maks co można bezpiecznie zakręcić to 7000 po jej wymianie, oraz spreżynek zaworowych i korbowodów można pod 8500 się bujać

W ogóle te zetki którkie skrzynie mają

[jarek1111]

czy jest jakiś  dyfer który ma dlugie przelożenie   i podejdzie do ztki

Edytowane 20 Lipca 2013 przez jarek1111

[Coobcio]

Najprościej to wyższe opony założyć na tylnej osi

[BeNeK2Ck]

Podpowiecie mi jak zamontować dodtakowy wskaźnik tem.oleju ? Podkładki pod filtr odpadają ...

Edytowane 22 Lipca 2013 przez BeNeK2Ck

[Coobcio]

W misce olejowej tej dużej aluminiowej mozna zrobić dziurę i ją nagwintować, ale żeby to dobrze zrobić trzeba zdjąć sanki i miskę rzecz jasna...

Moim zdaniem najprościej podkładkę zapodać.

 

Ps. wreszcie odkryłem i spradziłem mody które dodają moc a więc Spacer co dodaje 2KM no i modzik przepustnicy który dodaje 5KM. Całość fajnie zadziałała, na najwyższych obrotach nawet 9KM doszło

Edytowane 24 Lipca 2013 przez Coobcio

[driver_kaskader]

Hej, tak sobie przeglądam allegro bo kręci  mnie crossfire SRT 6 jest szybszy od zetki ale znalazłem zestaw który by taką zetke mógł doładować. 

 

http://allegro.pl/kompresor-kit-vortech-v2-bmw-m50-m52-m54-s50-s54-i3418482898.html  pamietam jak na allegro była zetka z czymś podobnym ( miedziany kolor) czy to jest cokolwiek warte i co by trzeba było do tego potem ? Mocy w z po miesiacu chiałbym jeszcze wiecej hehehe. Narazie tak tylko gdybam 

[Gość Kamil208]

Pisz do Coobcia on ma kompresor i ten mógłby pewnie ci nawet założyc ale części bedzie brakowało jeszcze sporo.

Srt (amg) to przedewszystkim stosunkowo łatwe perspektywy dodatkowych koni choćby po zmianie rolek, elektroniki i wydechu mozna ze 400 zrobic.

[Gość Filon]

 

Ps. wreszcie odkryłem i spradziłem mody które dodają moc a więc Spacer co dodaje 2KM no i modzik przepustnicy który dodaje 5KM. Całość fajnie zadziałała, na najwyższych obrotach nawet 9KM doszło

 

Zamiast spacera można zpiłować 4 mm garby na pierwszych garach i ponoć będzie to samo. Tak jest zrobione w Mrev2.

Ja u siebie wypolerowałem kolektor dolotowy i zcieniowałem wałek od przepustnicy. Wrażenie jak by lepiej szedł do odcinki, ale to chyba tylko wrażenie

Zrobiłeś to samo z przepustnicą czy coś innego? 

Edytowane 25 Lipca 2013 przez Filon

[tomoakatomi]

nie, to nie wrażenie, tak chcesz w to wierzyć 

[Gość Filon]

To nie ma nic wspólnego z wiarą, bo jestem zgorzkniałym ateistą
Lubie dłubać nawet przy czymś co wiem że nie zaszkodzi, ale może coś da. Takie hobby. Dopieszczanie

Edytowane 30 Lipca 2013 przez Filon

[Coobcio]

Tak jest panie filtronie - zcieniowałem własnie oś przepustnicy i dało to więcej niż 5/16 Spacer

Dużym ograniczeniem w dolocie jest jeszcze przepływomierz który ma wewnętrzną średnicę fi70mm (tą samą co przepusntica) ale w jego środku znajduje się obudowany czujnik wielkości kciuka co nieźle dusi dopływ powietrza, w stanach robią obudowy 3" (76mm) + strojenie i kolejne parę kuca dochodzi...

 

Ciekawe czy z takich duperelowatych modów da radę do 300KM dobić w zwykłym DE

 

Już niebawem przetestuje kolektory:

- Stillena

- Coś z Amerykańskich wyścigów Grand Am z ponoć 380Konnej sztuki

 

No i wałeczki rozrządu, ale odkąd zacząłem te silniki rozbeirać i naprawiać to stwierdzam że ich wymiana na wozie to calutki dzionek roboty i to bez opierdzielania się

Ten Mrev2 także chodzi mi po głowie by go przetestować... Ponoć super sprawa w Rev Upach które cierpią na brak niuta, fabrycznie mają go zaledwie koło 340 to jest 20Nm mniej jak 280KM DE

[hot_rider]

jeżeli chodzi o dolot to można kupic kinetrix`a, ponoc daje rade

[Coobcio]

Z tego co ja się zagłebiałem w temacie i analizowałem masę wykresów z MY350z.com to wychodzi na to że zabiera 2KM i dodaje ok 2Nm więc totalnie non sens a ten super z nierdzewki SSV to już w ogóle porażka.

Najlepiej obrobić fabryczny kolektor ssący jego dolną połowkę i ten łącznik miedzy głowicami - w wolnym czasie zajmę się tym

 

Także dobra opcja to zastosowanie większej 90mm przepustnicy z silnika LS2

Edytowane 2 Sierpnia 2013 przez Coobcio

[hot_rider]

ja widziałem wykresy gdzie przyrost był +8PS...jak go znajde to wkleje

[AAS]

Napiszcie coś wiecej o tym polowaniu walka od przepustnicy jak to zrobić i gdzie ten wałek może jak go spisuje to obroty na halowym nie bedą mi szalały od 600 do 1200

[Coobcio]

Test niesponsorowany z pierwszej ręki:

"The tests were:

Dyno 1 = STOCK
Dyno 2 = Ported Lower Plenum
Dyno 3 = Ported Lower Plenum + JWT intake
Dyno 4 = Ported Lower Plenum + JWT intake + V5 Kinetix Plenum
Dyno 5 = Ported Lower Plenum + JWT intake + V5 Kinetix Plenum + Ported Throttle Body
Dyno 6 = Kinetix SSV + JWT intake + Ported Throttle Body

Dyno 1 STOCK we managed to pull 238HP/224TQ not bad base line
Dyno 2 241HP/228TQ 
Dyno 3 244HP/226TQ
Dyno 4 243HP/229TQ
Dyno 5 244HP/229TQ Ported Throttle body did not do much 
Dyno 6 235HP/221TQ As you see the SSV lost HP over the V5 and alot of TQ 

"

DYNO1:

 

DYNO 2:

 

DYNO 3:

 

DYNO 4:

 

DYNO 5:

[Gość Filon]

Z tego co ja się zagłebiałem w temacie i analizowałem masę wykresów z MY350z.com to wychodzi na to że zabiera 2KM i dodaje ok 2Nm więc totalnie non sens a ten super z nierdzewki SSV to już w ogóle porażka.

Najlepiej obrobić fabryczny kolektor ssący jego dolną połowkę i ten łącznik miedzy głowicami - w wolnym czasie zajmę się tym

 

Także dobra opcja to zastosowanie większej 90mm przepustnicy z silnika LS2

Ja sie bawiłem z tym dołem puchy kolektora dolotowego. Pościnałem garby przednie ostatecznie jakoś po 7 mm drugie po 5mm, a trzecie po 2 albo 3 mm. Byłem ciekawy czy to coś da Wyszło na to, że zostawiłem go sobię chyba na pamiatkę 

Efekt był taki, że na prawdę odczuwalnie wzrosła moc w środkowej częsci obrotów. Fajnie dupcia majtała na fabrycznych kapciach. Tylko na wysokich obrotach tak już nie ciągnął. Stwierdziłem, że to mod dobry do Murano, a może nawet do doładowanych Zetek Wrzuciłem spowrotem kolektor z modem na Mrev2 na swoje miejscę. Raczej ktoś kto to wymyślił kombinował chyba tu trochę  Tu czułem, że nie szkodzi na wysokich obrotach tylko jak już to pomaga Więc zrobiłem polerkę i poszlifowałem wałek od przepustnicy. 

Planuję teraz delikatnie pojechać kamieniem przepływkę. Zgarnę nadmiar plastiku

Edytowane 5 Sierpnia 2013 przez Filon

[Coobcio]

Kurcze jakiego plastiku ??

Ps. Po modzie przepustnicy obroty normalnie się utrzymują...

[Gość Filon]

Kurcze jakiego plastiku ??

Ps. Po modzie przepustnicy obroty normalnie się utrzymują...

Pomyliłem się. Chodziło mi o przepływkę. Spróbuję ją trochę podszlifować jak się da.

 

Po modzie przepustnicy miałem wolne obroty na poziomie 1300 - 1500 Potem poluźniłem śrubki od klapki i ustawiłem ją w pozycji tak aby dobrze się domykała. No i obroty spadły na ok 750. Potem zrobiłem jakąś procedurę z majtanien kluczykiem i pedałem gazu Nie pamiętam jak się na zywa, ale to była ta co trzeba w którymś punkcie czekać ponad 20 sekund przed nastepnym krokiem. Coś chyba od przepływu powietrza na biegu jałowym miała w nazwie. Po niej obroty spadły na jakieś 680 i tak się już dosyć długo utrzymują.

Edytowane 5 Sierpnia 2013 przez Filon