[p11] Zexel, dotarcie suwaka, ustawienie dawki paliwa TD

[draby]

Witam!

Posiadam primerkę od 2 lat i od samego początku mam problem z szarpaniem przy 1.500obr. oraz długim opadaniem z obrotów np. dojeżdżając do krzyżówki. Postanowiłem się za to zabrać (niestety sam), nie znam nikogo na tyle dobrego i zaufanego by mógł zrobić to porządnie. Z tego co udało mi się do tej pory wyczytać tutaj czy na innych forach, że jest to wina

zacinającego się suwaka. Stąd teraz 3 pytania:

 

-czy docierając sam suwak bez czyszczenia nastawnika itd. rozreguluje dawkę paliwa?

-jeśli ją rozreguluję to u kogo mogę ustawić prawidłową wartość dawki paliwa (woj. pomorskie). Wiem że chodzi o przesuwanie

 pompy w stronę aku lub w drugą, ale na oko raczej tego nie dam rady zrobić. Na ile bym rozregulował dawkę robiąc znaczniki

 na pompie?

-które śruby mam odkręcić by się dostać do samego suwaka? '1' czy '2' ? a może inne?

 

 

Z góry dziękuję za pomoc, podpowiedzi.

Pozdrawiam.

[marlos90]

zdejmując nastawnik rozregulujesz sobie dawkę paliwa i później nastawnik się przesuwa w lewo / prawo żeby ustawić ponownie, i musisz tak ustawić żeby obroty silnia na biegu jałowym było ok 750, najlepiej to ustawić podpinając samochód pod komputer,a śrubki to jak odkręcisz te zaznaczone na czerwono to rozbierzesz nastawnik a żeby go zdjąć tylko to odkręć te co zaznaczyłem na zielono, i kluczyk jakiś musisz sobie dorobić do tej jednej wyjątkowej śruby..

[draby]

Dzięki Marlos za odpowiedź. Najgorzej właśnie jest z tym komputerem. Złącze OBD1 14 pin, no i jeszcze do tego ten ZEXEL...

Nie znam w okolicy kompletnie nikogo, kto mógłby mieć wgląd do dawki paliwa, a próbowałem już u paru gości.

 

-Zwiększenie dawki od akumulatora, a zmniejszenie do aku?

-Przesunięcie w stronę przodu samochodu, lub kabiny ma na cokolwiek wpływ?

-Czy samo zacinanie się suwaka jest przyczyną tej zawiechy na obrotach podczas dojezdzania do swiateł oraz wyraźnemu szarpaniu przy 1500obr.?

-Warto przy okazji zrobić coś jeszcze prócz tego docierania suwaka?

 

Dodam jeszcze, że przy diagnostyce na spinke kod 55. Brak błędów.

[byczynho]

Zacinające się obroty przy ~1400 to wina za wysokiej dawki paliwa, mam tak u siebie. Niestety u mnie również nie ma fachowca, który jest w stanie podpiąć się do ECU komputerem. Wczoraj zaprowadziłem auto do kolejnego okrzykniętego fachowca od diesli, w poniedziałek mam i dać odpowiedź.

[draby]

Nie jestem pewien co do tej zbyt wysokiej dawki paliwa... Primerka ładnie mi pali, około 6-6.5 w trasie. Obroty jałowe na poziomie ~700. Nie wiem już czy zabierać się za zdejmowanie tego nastawnika...

[byczynho]

~ 6,5l w trasie to mało? mi moją primerką udało się zejść najniżej do 4,5l w trasie jadąc jak emeryt. 

[draby]

6-6.5 w trasie z obładowanym samochodem i normalna jazda, czyli nie oszczędzałem sobie wyprzedzania, ani nie jechałem do 100km/h, tylko do 150km/h na autostradzie.

[Gość Mateusz_P11_144]

~ 6,5l w trasie to mało? mi moją primerką udało się zejść najniżej do 4,5l w trasie jadąc jak emeryt. 

Chyba zaciął CI się wskaźnik paliwa

 

Tym autem nie da sie zejśc poniżej 5.5 L

Jechałem kiedyś specjalnie jak emeryt max do 80 km/h zero wyprzedzania,austostrada, przy zjeździe z górki gaz żeby się rozbujac pod górkę,hamowanie silnikiem jak była potrzeba- minimalny wynik 5.5 L I jechałem sam.

 

A dawke mam na 3;9-3.6 ustawioną,jałowe na 800.

[byczynho]

Ja nie patrzyłem na wskaźnik. Przed wyjazdem zatankowałem do pełna, i po powrocie zrobiłem tak samo. Zawsze leje pod sam korek, czasami aż się uleje. 

Niestety tak nisko zszedłem tylko raz, przy moim jeżdżeniu mieszczę się pomiędzy 7,5 - 8,5....

[Gość Mateusz_P11_144]

Moje pali caly czas 6.

[draby]

Z tego co tutaj piszecie wynika, że dawkę paliwa mam w porządku. Tylko nie wiem czy warto to rozregulowywać zdejmując nastawnik by dotrzeć ten suwak. Boje się, że po tym zabiegu już jej nie ustawię... Dzwoniłem nawet do ASO w Gdańsku (czy Gdyni? nie pamiętam), to nie mieli zielonego pojęcia o czym w ogóle mówię :/ Do tego nie mam pewności, czy to właśnie ten suwak jest przyczyną zawieszania się obrotów przy dojeżdżaniu do krzyżówki i szarpaniu przy 1500obr/min. W końcu pourywam poduchy pod silnikiem

[byczynho]

To nie wina suwaka. Nie wiem czy akurat na tym forum ale ktoś pisał, że suwak odpowiada tylko za zawieszenie się obrotów na krańcowych pozycjach. Ktoś z użytkowników tego auta napisał mi, że w pompie jest rozdzielacz 3 tłokowy czy coś takiego, który często nawala i własnie on powoduje takie usterki. Ja walczę z problemem już dwa lata i do tej pory problemu nie rozwiązałem. Większość mechaników nie ma zielonego pojęcia o silnikach diesla i albo się nie podejmują w ogóle roboty albo wymyślają usterki z kosmosu..... Żaden majster nie posiada również złącza aby podpiąć się pod ten sterownik. Takie błędne koło z tym problemem. 

Moja ostatnia nadzieja to super mega okrzyknięty mechanik od diesli, który życzy sobie za swoje usługi wysokie stawki i niestety żadnej pracy nie podejmuje się od ręki. Może podjadę do niego na dniach i zapytam o jakąkolwiek diagnozę albo chociaż o to czy może się do tego felernego przypadku podłączyć PC'tem....

[draby]

Byłbym bardzo wdzięczny jakbyś był w stanie cokolwiek mi powiedzieć na ten temat. W moim przypadku nawet Launch X431 Diagun poległ w połączeniu się z ECU. Na jakichś zagranicznych forach szukałem to próbowałem przez kilka godzin rozszyfrować cyrlicę to gadali coś o zmianie pinów w gnieździe OBD1 które u nas występuje i dopiero wtedy można cokolwiek zdziałać. Tylko nie byłem w stanie dowiedzieć się nic więcej, a nie mam na tyle mocy by trzepać japońskie fora z ich hieroglifami.

Edytowane 17 Listopada 2014 przez draby

[byczynho]

Kiedy ja sam nic nie wiem. Silnik CD20T jest dla wszystkim czarną magią. Ktoś tam coś tam gdzieś tam kiedyś tam słyszał coś tam na jego temat i tutaj się trop urywa. U niektórych ten egzemplarz sprawdza się znakomicie a jedynym mankamentem jest apetyt na ON, w naszym przypadku można szukać wiatru w polu.

[Gość Mateusz_P11_144]

Ja na ten silnik nie moge złego słowa powiedziec. Na pocztku fakt- były różne przygody ale podłaczenie do kompa-bajka. Części łatwo dostepne- choć droższe niz do PSA czy VAG, prace proste do wykonania, spalanie 6L, tylko wada jedna- mułowaty. ALe jak się już rozbuja to spokojnie te 160 leci bez problemu.

[byczynho]

Mati, ty masz już na nowym interfejsie stąd brak problemu z diagnostyka

[Gość Mateusz_P11_144]

Owszem ale wiele słysze że nawet polifty mają problemy ze złączem,z oprogramowaniem i połączeniem i co najważniejsze - że palą ludziom po 8 litrów.
Jeśli komuś to auto tyle pije to jest z tym silnikiem coś n ie tak lub osoba ma problemy z hamulcami. Bo nawet jak go krece do 3 na każdym biegu i jazda jest naprawdę ostrzejsza to nigdy więcej jak 7 nie wypił. Na A4 przy 160 nie wypija 8 litrów ( zmierzyłem i zlitrażowałem go w każdych warunkach)

[byczynho]

U mnie hamulce robione praktycznie od zera także, nie są temu winne.

[Gość Mateusz_P11_144]

CO masz na mysli mówiać hamulce robione od zera??

Ja też mialem nowe. Tarcze,klocki,czyszczone jarzma...
A wiesz co mi blokowało koło? JEDNO ZIARENKO PIASKU w przewodzie hamulcowym.
I nie pytaj jak sie tam dostało bo do dzis nie wiem

[byczynho]

Mam nowe tarcze, klocki, przewody, szczęki, płyn....

[Gość Mateusz_P11_144]

No to hamulce odpadają.
Dawka paliwa może byc zbyt wysoka.
Ja eksperymentalnie ustawiłem ja na "fabryczną" 4.6-4.8  i auto paliło 7.2 przy takie jeździe jak teraz pali 6.

Więc tu też coś może masz nie tak.
 

[byczynho]

tak, tylko że ja nie mam jak tego sprawdzić. Dawka jest ustawiona na oko

[Gość Mateusz_P11_144]

Jakbys bliżej mieszkał to bym CI to ustawił
WIele razy już ściągałem nastawnik  

[byczynho]

Nastawnik to i ja demontowałem ale jak ustawić prawidłowo dawkę?

[Gość Mateusz_P11_144]

O widzisz- to już cos wiesz.
Jak masz odkręcone śruby ale nie na max-lekko popuszczone- to odpal auto i delikatnie rusz nastawnik w strone lewą ( jak patrzymy od przodu na silnik)  czyli w tą stronę   <--

 

I obserwuj zachowanie silnika. Nie może się dławić ale nie może tez mieć zawyżonych. Ja to teraz robie na wyczucie i zawsze wychodzi dobra wartość.

Obroty jałowe powinny byc na granicy 750-800 przy nagrzanym.