Coobciowóz - aktualnie 320KM & 420Nm @ 1 bar

[Coobcio]

No własnie mam taki plan który jakoś będe musiał rozłorzyć w czasie, ale to już jest kosmetyka:

- nawiew poweitrza na stozek bo aw zamknietym nadkolu jest mu zapewne duszno

- zmodyfikuje jeszcze przepustnicę gazu

- gumowy odcinek dolotu zastąpie aluminowym (ten przy samej przepustnicy)

- idalnie dostroje

- Zmienie olej w silniku

 

Na tym się zakonczy moj N/A projekt bo żeby go dalej rozwijać to juz za duża kasa jest grana, trzeba by zrobić nowy kolektor wydechowy oraz ssacy, jeszcze bardziej zmodyfikować głowicę i w efekcię myślę że do osiągnięcia by bylo ok 200KM.

 

Na tą chwilę latają 172 koniki a chciałbym jeszcze dołorzyć z 8 dla okrąglejszej sumy

[akarczma]

s2000 dobra dzida.jak bylem mlody.....

oj nie to zdjecie

to sie lansowalem po wawie ale to bylo dawno temu

[SPEEDY]

Na tą chwilę latają 172 koniki a chciałbym jeszcze dołorzyć z 8 dla okrąglejszej sumy

Coobcio ty maniaku

[Coobcio]

Oto filmik z przejazdu moją 172konną padaką:

http://www.weed.6th.pl/coobcio/natrujcedokonca.wmv

[Gość KOSA]

no ładnie, ładnie pogratulować....

charakterystyka już inna niż w seryjnych sr20............

taraz aż się prosi żeby zrobić obróbę głowicy, do tego dwa silne magnetyzery i będzie 190HP :grin:

[Gość pavoolon]

no teraz to ladnie idzie na trojce 8)

[Gość jarkk]

Ależ to pięknie idzie =D> tak trzymaj.

[Gość Maras]

A ja mam takie pytanie, może trochę laickie: Czy dłubanie w N/A idzie tylko w moc silnika, a na moment obrotowy to nie wpływa?

Porównując Twoje osiągi:

seria SR20De: 130KM/176Nm (w P10 125KM więc pewnie niutonów też mniej)

stage I: 158KM/186Nm

stage II: 172KM/184Nm

[Coobcio]

W N/A to bardziej chodzi o przesunięcie maksymalnego obrotu w górę - to daje nam moc, dobrze jest przy tym podnieść maksymalne wartości momentu.

A najwarzniejsze żeby zgrać przebieg momentu z zestopniowaniem skrzyni biegów.

 

Myślę że jak się będe bawił w Stage III N/A to "nm" z pewnością troche dojdzie

[Gość greg76]

duzo zalezy od tego jakie graty wrzucasz do wozu. potem sie to przeklada na krzywe mocy/momentu. walki, uklad wydechowy maja bezposredni wplyw na to. moze u Kuby moment obrotowy nie idzie wprost proporcjonalnie do mocy ale jest w klubie inny samochod ktory ma moc 155 KM i 195 Nm

[Gość pavoolon]

tego momentu to mozna tylko pozazdroscic, piekna wartosc, od wczoraj jestem w szoku :wink:

[VQPower]

piekny wykres.

qr** kiedy ja sie na hamownie wybiore

[gre]

piekny wykres.

qr** kiedy ja sie na hamownie wybiore

jak wyślesz mi wskaznik ciśnienia oleju;]

:evil:

[Coobcio]

Nad momentem też u Siebie musze popracować ale jakoś w moim przypadku bardziej się sprawdza że jedzie to mocą a nie momentem - GREG76 musimy stanąć razem na kresce

[gre]

a potem ze mną

[Gość wojciul]

Coobcio a nie wiesz jak jest z odcinką w CA16DE?? Bo tak na blacie to koło 8000 chyba jest... Co do 100 na dwójce to też żaden problem Ale ścigać bym się nie chciał z Tobą... bo to ani kucy ani obrotu nie ma porównywalnego...

Sorki za OT, ale tak mi się to nasunęło z tą odcinką, bo jakby tak do końca obrotomierz sie kręcił(9000)

[gre]

musisz silnik do tego przygotować odpowiednio... kosztownie

[lukas]

Wykresik owszem ,owszem,ale ten moment jak na tyle modyfikacji niźiutki i przy wysokich obrotach,ale ty już wkraczasz w zakres prawie wyczynowy :grin: życze 200 nm i 200 km,jak najniższym nakładem :mrgreen:

[Coobcio]

Jakich wysokich od 4500 jest już na stałym poziomie aż do odciny.

Teraz żeby zgrać to wszytko to trzeba by zrobić nowy kolektor ssacy i wydechowy, chyba czas powrócić do turbo - w tej chwili to będzie najtańsze rozwiązanie żęby mieć z powrotem te 200KM

[SPEEDY]

A jednak turbinka,może to rzeczywiście jest najlepsze rozwiązanie w końcu masz najlepsze porównanie swojej furki w N/A i TURBO,a zawsze coś w kieszeni zostanie :wink:

[Coobcio]

Pamiętam jak na początku z Turbiną miałem 173km@0,35bara a teraz niby jeden mniej :roll:

[SPEEDY]

Pamiętam jak na początku z Turbiną miałem 173km@0,35bara a teraz niby jeden mniej :roll:

Ale co ci lepiej chodzilo według ciebie N/A,czy Turbo,albo inaczej,który z tych projektów wydawał ci się lepszy z jakiś konkretnych powodów dla ciebie?

[Coobcio]

Turbo miało elastyczność 3.000 obr.min i leci a w przypadku N/A zaczyna się coś dziać dopiero powyzej 4500obr.min no i N/A nie pali tak na starcie tylko idize do przodu

[SPEEDY]

:roll: Czyli wniosek jest jeden jak Turbo to 4x4

[Coobcio]

też nie bardzo bo 4x4 powyzej 100km/h przynosi same straty w mocy.

FWD plus sliki i szpera - w zupelności to starczy na dobre czasy