Moja Almerka 2.2Di juz po CHIPie :-)))

[Teres]

z tego co wiem, to ecu na podstawie ciśnienia z kolektora tak wysterowuje N75 żeby uzyskać zadane ciśnienie w kolektorze.

[frezeer]

dobra chlopaki czas obalic mit spadku cisnienia w kolektorze po zamontowaniu IC

podlaczylem wskaznik pod kolektor i cisnienie przy maks butowaniu wynosi 0,9 bara! chwilowe osiaga 1,0 przy mocnym depnieciu. Co zauwazylem cisnalem na 4 biegu ,prawie 180km/h 4700rpm i dalej 0,9bara :diabel2: Jak widac mimo drobnej nieszczelnosci na spawie cisnienie mam rowne. Podlaczenie wskaznika pod kolektor niestety przyprawia o kur...e wskazowka klekocze w rytm silnika ,na jalowym wytwarza sie w kolekotorze podcisnienie i wskazowka pokazuje 0,1bara na minusie

[Teres]

Chcesz powiedzieć, że na muszli jest 1Bar, a w kolektorze za IC 0,9Bara ?

  frezeer napisał:

Podlaczenie wskaznika pod kolektor niestety przyprawia o kur...e wskazowka klekocze w rytm silnika

Spróbuj czymś ścisnąć wężyk, ja użyłem "zaciskacza na wężyk" kupionego w sklepie akwarystycznym

[frezeer]

tak za IC jest 0,9bara

[theant]

  Teres napisał:

z tego co wiem, to ecu na podstawie ciśnienia z kolektora tak wysterowuje N75 żeby uzyskać zadane ciśnienie w kolektorze.

Czyli dobrze myślę. U mnie tą częścią w ECU która jest w VAG'ach za to odpowiedzialna ma być moje urządzonko. Tyle że będę mógł ustawiać ciśnienie doładowania sam.

[Teres]

  frezeer napisał:

tak za IC jest 0,9bara

przekraczanie 4500obr. nie będzie najzdrowsze dla turbo

 

I tak najbardziej boli mnie to, że kupujesz np. 1.9JTD, zmieniasz turbo, robisz program i masz po 170KM (w tdi podobnie) - a u nas program + wydech + nie wiadomo co jeszcze i nie można przekroczyć 120KM :<

 

[ Dodano: Pią 08 Maj, 2009 18:43 ]

Główny problem to chyba pompa, bo skoro nie ma dymu, to nie ma paliwa w nadmiarze...

[frezeer]

Nie przesadzajmy ,doszedlem prawie do 120KM bez chipa a i pompe da sie przerobic ale racja ,to przez pompe mamy problemy ,pozatym malo jest almer 2,2 i nikt jeszcze ich nie ogarnal tak do konca , Tdi to jezdzi jak psow wiec co sie dziwic :/

 

a w alltuning powiedzieli Ci ze to juz maks wachy jest podlane czy brakowalo Ci powietrza?

 

[ Dodano: Pią 08 Maj, 2009 19:56 ]

a wracajac do pompy ,facet ma stanowisko do obslugi pomp boscha i wgra mi inny sterownik ,ale najpierw dowiem sie od czego bo jeszcze dostane slabszy :diabel: ale poki co sie za to niezabieram bo pompe trzeba wyjac ,rozpinanie rozrzadu ,podnoszenie silnika zeby ja wyjac ,szczerze narazie mi sie nie chce

 

[ Dodano: Pią 08 Maj, 2009 19:58 ]

http://allegro.pl/item629163292_pompa_vp44..._2004r_bcm.html ewentualnie kupic inna pompe ale czy podpasuje?

[Teres]

  frezeer napisał:

a w alltuning powiedzieli Ci ze to juz maks wachy jest podlane czy brakowalo Ci powietrza?

Nie pamiętam :/

[Gość Maras]

  theant napisał:

A i jeszcze jedno: moc jest odpowiedzialna za max. prędkość, a moment obrotowy za przyśpieszenie. Co z tego jeśli będziemy mieć 300KM ale momentu tylko 50Nm - będziesz ruszał jak rowerzysta na kacu.

 

Bzdura

Przy mocy 300KM i momencie 50Nm silnik musiałby się kręcić do ponad 40 tys obr/min. Włożyłbyś 10x większe przełożenie skrzyni niż Ty masz i ciągnąłby tak, jak 500Nm w Almerze.

 

A dlaczego? Dlatego, że to moment obrotowy jest mierzalną wielością. Moc to tylko iloczyn wartości momentu x obroty dla danego momentu x pewna stała.

A to co czuć na plecach, czyli przyspieszenie, to moment na kołach. Zależny od momentu na silniku i przełożeń skrzyni biegów.

 

No chyba, że coś mi się popieprzyło. Ale nie sądzę

[theant]

Tak tu masz rację, ale mi chodziło o samochód z taką samą skrzynią. Wiadomo można zmienić przełożenie i moment będzie iększy ale za to na wejściu przekładni trzeba by było dać większą prędkość obrotową - proste.

[Gość toli]

Zmiana przełożenia nie wpływa na moment obrotowy.........

[Gość Maras]

No na silniku nie, ale tu mówimy o momencie na kołach

[frezeer]

Wracam do tematu mbc i laczenia wastegate'u z kolektorem. Pojezdzilem tak kilka dni i odradzam to rozwiazanie w naszych silnikach. Przez taki zabieg pelne doladowanie otrzymujemy 600rpm pozniej ponadto turbina napiepsza olejem w dolot jak oszlala.

Reasumujac ,przynosi to same szkody. Zostawilem czujnik podlaczony pod kolektor a muszla jest polaczona z wastegatem i dodany mbc upustowy. Na zakreconym MBC podaje 1bar w kolektor. Wczesniej bylo 0,9 niewiem czemu cisnienie wzroslo

[Teres]

  frezeer napisał:

Przez taki zabieg pelne doladowanie otrzymujemy 600rpm pozniej

Co masz na myśli ? Przecież nie powinno być żadnej różnicy

  frezeer napisał:

ponadto turbina napiepsza olejem w dolot jak oszlala.

Normalnie nie napieprza ?

 

[ Dodano: Pon 18 Maj, 2009 10:38 ]

  frezeer napisał:

Na zakreconym MBC podaje 1bar w kolektor. Wczesniej bylo 0,9 niewiem czemu cisnienie wzroslo

Czyli na zupełnie luźnym MBC masz teraz 1Bar, tak ? U mnie chyba było tak samo, nawet po zdemontowaniu MBC jest 1,1bar z muszli turbo.

[frezeer]

Jest roznica zadane cisnienie dostajemy pozniej ,wczesniej turbo nie lalo olejem a teraz mam cale rury od ic uwalone.

Na zakreconym mbc mam 1,0 w kolektorze

[Gość manfred1985]

witam

 

Czy możecie coś powiedzieć o firnie " Kreator Mocy" mam zamiar wstawić tam swoja Almerę Tino 2,2di

[Coobcio]

manfred1985, Coś tam na pewno ci wygrzebią...

Zanim do nich jednak podbijesz wytłucz katalizator i nieco podkreć turbinę np. po przez zamontowanie MBC albo naciagniecie Aktuatora...

[Teres]

Po założeniu IC z focusa, była okazja do shamowania się na zlocie. Poniżej rezultat

127KM i 300Nm

Po chipie, boost na 1,15Bara z MBC

 

Muszę powiedzieć, że jestem b. zadowolony. O ile $ pozwoli następny do roboty będzie wydech, podejrzewam że pozwoli to zbliżyć się do 140KM

[Coobcio]

Co tam masz jeszcze namodzone poza IC - jakiś program ?

Boost na ile ustawiony ?

[Teres]

Chip zrobiony w alltuning w zduńskiej woli, boost na 1,15Bara

Kopcenia prawie nie ma

[frezeer]

Teres musimy sie ustawic porownac osiagi

Wczoraj scigalem sie z tym nowym civiciem 1,8 ,do 3 biegu prowadzilem ,przy 4000rpm zaczela mi odchodzic ,po za pieciu 4 biegu byla moja

Najwieksze zdziwienie... civiciem jechala jakas szybka blondynka :one:

 

[ Dodano: Wto 16 Cze, 2009 12:38 ]

Ps ten moment dosc szybko Ci spada , u mnie maks wartosc jest od 2200 do ok 3300 za to moc ladnie sie pnie w gore

[Teres]

  frezeer napisał:

ten moment dosc szybko Ci spada

Mam wrażenie, że za to blokowanie odpowiada wydech.

Zastanawiam się też jak sobie teraz radzi turbo, bo maks ciśnienie doładowania jest koło 2300-2400, a nie jak poprzednio 2000. Albo jest taki lag albo turbo musi się dużo bardziej rozkręcić żeby napompować 1,15Bara. Ta druga sytuacja jest o tyle niefajna, że turbo byłoby znacznie wysilone w stosunku do serii (zwłaszcza w wyższym zakresie obrotów). Niestety nie mam pojęcia jak to sprawdzić

Dodano: już mam pomysł jak to sprawdzić, zasłonię szczelnie IC tak żeby nic nie chłodził i wyjdzie czy za to przesunięcie max doładowania odpowiada zwiększona pojemność układu

[frezeer]

Wydech napewno by pomogl ,szybszy przeplyw spalin szybciej napedzi turbo

[Gość radkow]

Wiem, ze to troche inny temat, ale mam problem ze swoim 2.2DI w p12, a tu duzo piszecie o tym silniku.

A mianowicie silnik piekielnie kopci gdy mu sie ostro przycisnie i cos dziwnie i glosno syczy pod maska ale tylko w momencie gdy zaczyna kopcic i oczywiscie w momencie kopcenia na czarno nie ma mocy - nie tak gwaltowny spadek, ale czuc ze nie ciagnie jak poprzednio.

Mozliwe, ze dzis podjade na diagnostyke, jesli jeden z kolegow mnie przyjmie i tu usmiech w jego kierunku.

Ale tak oriantacyjnie co to moze byc, moze ktos mial cos podobnego.

Jeden z mechanikow podpowiedzial, ze to moze byc EGR lub cos z intercoolerem (rury lub sam IC). Rozebralem wszystkie rury i nie widze zadnych nieszczelnosci, chyba ze sam IC jest walniety, ale dostep do niego w P12 jest taki, ze chyba trzeba zderzak zdjac wiec wieczorami jest z tym ciezko.

Planuje przy duzym mam nadzieje udzialem MacGayver-a zaslepic EGR, wywalic kata i moze zalozcy MBC. Kiedys pisalem, ze mam zalozonego przez poprzedniego wlasciciela Niemca jakiegos BOX-a ale chcialem go wyjac i zrobic to dobrze wszystko.

Prosze Was o rady i sugestie.

[theant]

Jak syczy to nieszczelność gdzieś jest - powinno być słychać jedynie świst turbiny i to nie za głośny. EGR raczej nie ma tu nic do rzeczy - spróbuj rozebrać sterowanie zaworem i sprawdź jak zachowuje się mechanika zaworu i czy w ogóle jest możliwe usunięcie EGR - czy ci się CE nie zapali po odłączeniu silniczka krokowego.