Układ Dolotowy, Filtry Stożkowe oraz CAI

[eszi]

eszi, auto niewpelni zrobione, ma byc jutro gotowe w 100% takze hamownia hhhhmmm w przyszlym??? Pytalem dzis Kuby i na Mineralnej jest nowy koles, za to bywa duzo czesciej niz Maciek Przedwonie i podpytam

W przyszłym ok, informuj mnie

[Gość PMW]

radziłbym wszystkim wyjąć filtr z zakola i wrzucić go pod maskę, przejechałem dziś w deszczu

okolo 500 metrów i filtr nadawał się do wyrzymaczki mimo tego że filtr mam wysoko szczelne zakola, komplet osłon itd...

 

był mokry... CAI TYKLO W SEZONIE LETNIM!!!

[eszi]

radziłbym wszystkim wyjąć filtr z zakola i wrzucić go pod maskę, przejechałem dziś w deszczu

okolo 500 metrów i filtr nadawał się do wyrzymaczki mimo tego że filtr mam wysoko szczelne zakola, komplet osłon itd...

 

był mokry... CAI TYKLO W SEZONIE LETNIM!!!

 

ja znowu w nerwach, żonka pojechała do arbaitu. Dzisiaj wkładam go pod maske jeżeli będzie suchy, jesli nie to włożę jackassa do puki nie wyschnie. Zrobie takze dolot "kominkowy".

 

no i efekty mojej pracy,wyrównany, zabezpieczony antykorozyjnie i powiekszony otwór, home made osłona od silnika,jeszcze tylko dopieścić wlot powietrza do rury kominkowej, bo chcę aby łapała od spodu zderzaka(podziękowania dla jak zwykle pomocnych zimów z warsztatu na ul. Rakietników):

http://www.fotka.pl/albumy/eszi1980/2,Fotk..._11_09/1410733,,

http://www.fotka.pl/albumy/eszi1980/2,Fotk..._11_09/1410793,,

http://www.fotka.pl/albumy/eszi1980/2,Fotk..._11_09/1410878,,

it's a Warm Air Intake Winter(WAIW)

[Gość PMW]

przynajmniej czysto będzie i ne bedziesz miał stożka do wyrzucenia

 

co do temperatury w dolocie... zimą naprawdę nie ma sie czym martwić

 

 

Zostawiłeś drugi mały box co jest pod gumową rurą?

Zwiększa on nieznacznie pojemność dolotu co nie zabija tak dołu... jak zwykły short

[eszi]

Zostawiłeś drugi mały box co jest pod gumową rurą?

Zwiększa on nieznacznie pojemność dolotu co nie zabija tak dołu... jak zwykły short

mam go wyjetego i leży gdzieś w garażu, wywaliłem go bo Coobcio twierdzi że na stożku nic nie daje, trzeba by było na hamowni sprawdzić?

Nie wiem od którego roku, ale w P11 w ogóle go już nie było. Ojciec ma P11 z 1999 r. i w gumowej rurze dolotu nie ma go(nie ma w ogóle otworu na niego). Wniosek, chyba nasuwa się sam. Ale przetestować można

[pgeca]

Witam.

 

Mam pytanie do speców od CAI ... czy ktoś może się wypowiedzieć na temat tej obudowy karbonowej z filtrem stożkowym?

 

http://www.allegro.pl/item478959115_simota...ozek_250km.html

 

[eszi]

Uważam, że przereklamowany. Ale żadne auto nie jest takie samo. Nie licz na cud, marne szanse. I cena kosmos. Za to masz kompletny CAI ze stożkiem.

 

[ Dodano: Czw 04 Gru, 2008 15:20 ]

Panowie mam pytanie, czy ktos robił pomiar silnika SR20De(zdrowego)do 1999 r., z seryjną puszką filtra powietrza? Proszę o wstawienie wykresu, albo odnośnika. Coś mi się wydaje, że stożek(we wszelkich formach CAI, WAI) bez świniaka, to nieporozumienie. Z tego co wnioskuje chyba wszystkie SR20 na seryjnym filtrze powietrza, nie mają dziury, w zakresie średnich obrotów(wykres hamowni).Na stożku zawsze ta dziura sie pojawia i diagnozujemy to z reguły niesprawna pompa paliwa, sondą, falujące obroty itd.. i często się mylimy bo wszystko jest sprawne.

Sprawcą zamieszania wychodzi że jest nasz pieknie grający i wygladajacy filtr. Mimo niewielkich przyrostów w górnej części obrotów, tracimy niżej lub wykres jest poszarpany, lub pofalowany głównie moment. Kolejne kroki to kombinacja aby tam gdzie braknie dolać, czyli kupno ecu, wydajniejszej pompy,wtrysków itd. i idziemy w złym kierunku, generując dodatkowe koszta które mogą być przewidziane na póżniej, zamiast zainwestować w inne mody które przyniosą więcej powera za suma sumarum te same pieniądze.

 

wniosek:nie zakładajmy filtra stożkowego, jeżeli nie mamy dodatkowego ecu,najpierw kupmy i zamontujmy świniaka(ecu master,smt6) koszt dużo wyższy, ale mamy od razu dużo więcej powera i mniej problemów na przyszłość. A tak w ogóle zanim zaczniemy coś dłubać, powinniśmy zacząć od dodatkowego ecu.

To moje zdanie i mogę nie mieć racji, bo aut jest wiele i silników też.

[theant]

Co do zniekształceń przebiegów: bardzo ważna jest długość całego dolotu - jeśli ją zmienimy to wtedy może się paskudzić - sam filtr tych zniekształceń raczej nie powoduje.

 

P.S. Powyższe nie dotyczy silników z doładowaniem.

[Gość PMW]

wniosek:nie zakładajmy filtra stożkowego, jeżeli nie mamy dodatkowego ecu,najpierw kupmy i zamontujmy świniaka(ecu master,smt6) koszt dużo wyższy, ale mamy od razu dużo więcej powera i mniej problemów na przyszłość. A tak w ogóle zanim zaczniemy coś dłubać, powinniśmy zacząć od dodatkowego ecu.

 

co ty chcesz stroić ecumasterem? samo cai?

 

nie uważasz że to przerost formy nad treścią?

[eszi]

wniosek:nie zakładajmy filtra stożkowego, jeżeli nie mamy dodatkowego ecu,najpierw kupmy i zamontujmy świniaka(ecu master,smt6) koszt dużo wyższy, ale mamy od razu dużo więcej powera i mniej problemów na przyszłość. A tak w ogóle zanim zaczniemy coś dłubać, powinniśmy zacząć od dodatkowego ecu.

 

co ty chcesz stroić ecumasterem? samo cai?

 

nie uważasz że to przerost formy nad treścią?

poczytaj trochę o stożkach... wiem że masz sporą wiedze, ale poczytaj

w naszych autach jest poj..na mieszanka, raz jest za ubogo np. u dołu, raz za bogato u góry.

Najpierw to trzeba ogarnąć, zakładając CAI ze stożkiem na pewno trzeba będzie coś poprawiać, dalej wydech znowu korkta, ingerencja w silnik, kolejne korekty i tak w kółko.

Uważam że na start planując dalsze mody trzeba zakupić dodatkowe ecu, bo mody będą niemiarodajne i mało widoczne, a cai wystrojony na pewno da lepsze efekty niż założony tylko na przepływkę, taki to więcej złego.

[Gość PMW]

taki to więcej złego.

u mnie się sprawdza... nadmuch mam z frontu (otworu po halogenie) nie z ziemi pionowo do góry

[eszi]

taki to więcej złego.

u mnie się sprawdza... nadmuch mam z frontu (otworu po halogenie) nie z ziemi pionowo do góry

Jakoś tego po hamowaniu nie widać?

[Coobcio]

eszi, po pierwsze w dniu pomiaru miałeś nie sprawne auto - przebicia jak cholera na przewodach zapłonowych oraz mega zasyfioną kopułkę i palec... a dwa po między ostatnimi pomiarami zdąrzyłeś skonocić ustawienie zapłonu które ci tak miedyś strzeliłem na oko

[eszi]

eszi, po pierwsze w dniu pomiaru miałeś nie sprawne auto - przebicia jak cholera na przewodach zapłonowych oraz mega zasyfioną kopułkę i palec... a dwa po między ostatnimi pomiarami zdąrzyłeś skonocić ustawienie zapłonu które ci tak miedyś strzeliłem na oko

Dzięki wielkie :!: Kuba dzisiaj za pomoc, za cenne rady i wskazówki, oraz za 3 kable od VE i fajną konwersacje na luzie i w spokoju . Pozdro dla Szopena ,niedługo u niego przełom, ale niech sam się pochwali . Do następnego hamowania postaram się wszystko dopiąć na ostatni guzik.

http://www.fotka.pl/albumy/eszi1980/2,Fotk...obcio_in_action,

[Gość ROKI]

Do następnego hamowania postaram się wszystko dopiąć na ostatni guzik.

 

Nawet nie wiedzialem ze cisnienie w oponach ma takie znaczenie z przodu mam po 1,8 i mierzenie odbylo sie na III biegu, nastepnym razem dopilnuje tego tez, no i zeby "wiatr" byl skierowany na stozek a nie na chlodnice, no coz moje niedopatrzenie

[eszi]

Ściągnałem od Bullitta patent na dolot, tylko go dopieszcze. Chodzi mi głównie o umiejscowienie zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodnicy. Znalazłem idealne, szczegóły i foty wkrótce. .

[bodek_n14]

Ciśnienie w oponach, rodzaj opon itp nie powinny mieć wpływu na pomiar. Hamownia mierzy i uwzględnia opory przy przeliczaniu mocy z kół na silnik.

[eszi]

Wspólnie z Bullittem (właściwie to jego pomysł, ja go powielam) zmontowaliśmy dosyć ciekawy i dający efekty dolot, filtr nie znajduje się w błotniku ale pod maska , bezposrednio za lampą przednią, powietrze łapie zza lampy i kierunku, otworu gdzie przechodzą wiązki(zbiorniczek wyrównawczy już tam nie jest ), oraz otworu po CAI w błotniku. Czysto i prosto. Ciekawe jak by to wypadło w konfrontacji z CAI w błotniku? Najciekawsze: we wszystkich P11 z silnikami SR20 jest problem z układem dolotowym, bo jego modyfikacje blokuje zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego, ja znalazłem orginalne miejsce na niego szczególy w mojej prezentacji str.2:

http://www.nissanklub.pl/forum/viewtopic.php?p=565552#565552

[Gość donDzik]

coobcio a masz moze zdjęcia lub schemat jak dokładnie to zrobic zeby nie wszystko było ok i dolot powietrza wpiąc bezpośrednio do wlotu od silnika czy zostawic obudowe po starym filtrze i do niego sie podłączyć jak możesz to prosze o wskazówki pozdro p-10 /91

podepne sie i prosze o jakies fotki

[eszi]

coobcio a masz moze zdjęcia lub schemat jak dokładnie to zrobic zeby nie wszystko było ok i dolot powietrza wpiąc bezpośrednio do wlotu od silnika czy zostawic obudowe po starym filtrze i do niego sie podłączyć jak możesz to prosze o wskazówki pozdro p-10 /91

podepne sie i prosze o jakies fotki

 

lenie puszukajcie, trzeba niestety cały temat przerobić

[z2maciek]

Może w połączeniu z dolotem z halogenu będzie lepszy efekt przy większych prędkościach. Sie sprawdzi maksa kiedyś.

Poprowadzenie wlotu powietrza do zderzaka i pobieranie stamtąd powietrza pomaga, ale niestety nieznacznie. Obliczenia wskazują, że w najlepszym przypadku zysk mocy dzięki wykorzystaniu tzw. doładowania dynamicznego wynosi: przy 100 km/h - 0,44%, przy 200 km/h - 1,8 % , a przy 300 km/h - 4,1 procent

[Gość murzyn n15]

zaczynam się zabierać za dolot i wpadłem na pomysł ... niekoniecznie mądry jakby wywalić orginalny filtr z puszki puszke zostawić a na końcu ruru dolotu założyć stożek z doprowadzonym zimnym powietrzem lub zakończone jakoś w zamknięciu CAI coś by to dało czy nie specjalnie??

[Gość komorokoro]

a jak pucha ma jakieś nieszczelności to już lepiej chyba niech będzie jak jest szkoda roboty

[Gość Kenet]

Coobcio w Sunnym tak ma/miał jak piszesz.

[Gość murzyn n15]

Kenet, i jak mu sie to sprawuje warto tak zrobić?? no bo w sumie mało roboty ewentualnie puszke uszczelnic i wszystko. a powiedz mi ty masz nosa zalożonego?? ile cie taka zabawa kosztowala z założeniem i jaki jest koszt napełnienia butli??