Tuning za 2zl - Usuwanie EGR

[theant]

Straszny bajzel się robi w tym temacie. Już chyba wszystko zostało opisane, a non stop dochodzą teksty typu: "ile będę miał więcej koni po zaślepieniu EGR?"...

Nie ma się co dizwić - jak nie czyetają całości tematu - przeczytałem i zrobiłem swoje - EGR to przeszłość. No i już kilka razy pisałem o tym że to nic nie daje oprócz czystej przepustnicy i może nieco lepszek reakcji na gaz. Ale tak to już jest na forach... EOT.

[Gość oloz]

Witam .Zacznę od tego że dopiero teraz się zarejestrowałem , więc nie wyzywajcie mnie jak będzie coś nie tak.....

Mam Nissana sunny 2.0 diesel z 1993 i dziś zaślepiłem rure od recyrkulacji spalin , ale nie tak jak pokazane jest w przykładzie za 2 zł. tylko z drugiej strony , tuż przy wejściu tejrze rurki do kolektora ssącego , moje pytanie brzmi .....czy to też dobry sposób i czy ktoś też w dieselku odciął recyrkulacje i jak autko się zachowuje ????

pozdrawiam Olo

[mimier]

Witam .Zacznę od tego że dopiero teraz się zarejestrowałem , więc nie wyzywajcie mnie jak będzie coś nie tak.....

Nikt Cię nie będzie wyzywał ... przeczytaj Kolego cały temat i na pewno w nim znajdziesz odpowiedzi na zadane pytania.

[theant]

czy to też dobry sposób i czy ktoś też w dieselku odciął recyrkulacje i jak autko się zachowuje

Nie ważne z której strony zaślepisz. Mój dieselek po wywaleniu EGR zachowuje się bardzo dobrze - trochę lepsza reakcja na gaz.

[Gość oloz]

theant .....a jak u Ciebie zużycie ropki ??? przed unowocześnieniem i po ?

[Puchaczz]

Mój dieselek po wywaleniu EGR zachowuje się bardzo dobrze - trochę lepsza reakcja na gaz.

na pedałgazu ma sie rozumieć tak :?:

[Majkel.]

Ja nie zauwazyłem niczego po zaślepieniu EGR.. na hamowni też nic nie wykazało, zadnych koni mi dach nie dorzuciło to informacja dla tych co myslą, że coś daje

 

Procz tego ze wszystkie spaliny ida tam gdzie mają, czyli w wydech..

[theant]

...a jak u Ciebie zużycie ropki ??? przed unowocześnieniem i po ?

Jak dla mnie bez zmian, chociaż ostatnio wzrosło -może coraz cięższa noga, może przepływka na wykończeniu, albo dlatego że świece żarowe nie grzeją na początku jazdy. Ale ogólnie nie stwierdziłem drastycznego zużycia paliwa. Większe w lecie miałem w Uno 1.4 niż w N16 w zimie.

 

na pedałgazu ma sie rozumieć tak :?:

Dokładnie o to chodziło.

[Gość oloz]

Tak , żadnych zmian , nie pali mniej nie jedzie szybciej , raczej nic się nie zmieniło , czyli nie warto zaślepiać recyrkulacji , mały japończyk zrobił precyzyjną robótkę, której nie warto poprawiać ....Pozdrawiam

[zwolcio]

Ja tam nie chce aby mi ciepło i gazy ze spalin szły do dolotu... a do wszystkich co chcą wrócić do oryginału to mam rurkę recyrkulacji do sprzedania w oryginale w rozsądnej cenie

[Gość michi]

jak sie tylko zrobi troche cieplej tez zaslepie EGR. tylko pytanie:

 

przeczytałem cały post (troche to zajmuje) i są różne "wersje" zaślepek?

jakiej monety użyć?

[Gość Dziaslo]

Pytałem tydzień temu profesora na polibudzie z wydziału SiMR - Samochody i Maszyny Robocze jak dokładnie pracuje zawór EGR. Wiec tak: Przy w pełni otwartej przepustnicy, zawór sam się zamyka także w przyśpieszeniu nie będziemy czuli różnicy chyba że podświadomą . Różnica jest tylko taka ze przyśpieszanie przy nie w pełni otwartej przepustnicy będzie się odbywało szybciej.

 

Co to działania zaworu. Chodzi o to, że jak silnik pracuje na obrotach jałowych i jednostajnych przy pewnej prędkości obrotowej, zawór podaje spaliny do kolektora dolotowego. Spaliny czyli CO2 spala się ponownie, ale temperatura spalania powietrza z CO2 jest znacznie wyższa niż czystego. Pomaga to w rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej i zmniejsza ilość wydzielanych węglowodorów i innych świństw o które się rozchodzi podczas badania spalin, spalanie jest minimalnie mniejsze.

 

Podsumowująć przy powiedzmy ściganiu się na 400m lub spod świateł, lub wyprzedzaniu z gazem w podłodze nie odczujemy różnicy. Chyba że te 2kg komuś różnicę zrobi ale wtedy to zalecam jazdę z prawie pustym bakiem, zawsze parę kilogramów do przodu.

[theant]

Pytałem tydzień temu profesora na polibudzie (...) Wiec tak: Przy w pełni otwartej przepustnicy, zawór sam się zamyka także w przyśpieszeniu nie będziemy czuli różnicy chyba że podświadomą . Różnica jest tylko taka ze przyśpieszanie przy nie w pełni otwartej przepustnicy będzie się odbywało szybciej.

Nie do końca: w 2.2 Di (bo w innych może być inaczej) jest tak:

- wystarczy delikatnie ruszyć pedał gazu i zawór się zamyka,

- przy wciśniętym gazie - nie ważne czy do podłogi czy na 1/2 czy na 1/4 - zawór jest otwarty,

- zawór jest zamknięty jeynie przy przyśpieszaniu, a konkretniej przy zmianie na "+" położenia pedału gazu.

Ogólnie: po co mam mieć syf w dolocie? Ma on swoją pojemność, tak więc po wciśnięciu gazu trochę spalin jeszcze zostanie powtórnie spalone, a objawia się lekkim opóźnieniem na wciśnięcie pedału gazu.

 

Spaliny czyli CO2 spala się ponownie, ale temperatura spalania powietrza z CO2 jest znacznie wyższa niż czystego

Tutaj to sam już nie wiem... Wcześniej w temacie pisało że ma na celu zmniejszenie temperatury spalania. No i CO2 nie może się spalić ponownie (trochę chemii) - jedynie CO może i pewnie inne świństwa.

 

Chyba że te 2kg komuś różnicę zrobi

Wymontowałem u siebie i waży to sporo więcej. Ale mniejsza o wagę - trochę luźniej pod maską i jest miejsce na dodatkowe modyfikacje.

 

przeczytałem cały post (troche to zajmuje) i są różne "wersje" zaślepek?

jakiej monety użyć?

Jaka ci podpasuje średnicą, lub wykonać samemu zaślepkę z płytki stalowej.

[Majkel.]

@theant Mam pytanie. Posiadam n16 benzynę 1.8 i w sumei od początku tak co 400-800km wyskakuje mi błąd EGRu po jego zaślepieniu.. błąd sobie kasuje, ale czy da się to jakoś obejść? .. aby się nie pojawiał już? oczywiście nie mówiąc o zakładaniu rurki EGRu z powrotem

[theant]

Hmm... Ciekawa sprawa... A konkretnie co to za błąd? Bo gdyby było tak jak w silnikach DCi to błąd wyskakiwałby od razu, ale tobie po dłuższym odcinku. więc nie jest to raczej żaden czujnik temperatury za zaworem... Gdyby ECU użalał się na brak silniczka krokowego to też raczej od razu by się zgłaszał. Podejrzewam że jest kilka błędów dotyczących EGR i może to mieć duże znaczenie dla rozwiązania twojego problemu. Mam już parę tysięcy przejechane bez EGR i nic mi się nigdy nawet na chwilę nie zaświeciło.

[Majkel.]

To jest dokładnie zawsze błąd P0400, czyli

 

"Układ recyrkulacji spalin - błedny przepływ"

 

Po prostu tak jakby na jakiś czas potrzebował tych spalin, ale on na prawdę rzadko się pokazuje.. Nie wiem, czy jest jakaś zasada, co do przyczyny jego pokazywania się

[theant]

Obadaj całą drogę powietrza i spalin przy kolektorze dolotowym - może jest jakis dziwny czujnik zamontowany... Trudno mi się wypowiadać w temacie silnika którego na oczy nie widziałem...

[Majkel.]

ok oblukam jak sie rozjaśni na dworze i dam znać.. Może wstawie jakies fotki dobre..

 

ok nie mam czasu pomniejszać zdjęć więc wpakowałem wszystkie do rara i mozesz pobrać

STĄD - EGR N16 (tylko dopiero o 8:10 bo się jeszcze wysyła)

 

ta rurka gumowa nie jest podłączona z drugiej strony.. chciałem zrobic juz samemu, bo ten bląd mnie denerowował.. a tamta oryginalną popsułem

[theant]

Przejrzałem wszystkie zdjęcia. Chodzi ci o tą grubą rurkę?

Ja to widzę tak:

- odkręć silniczek krokowy

- wyciągnij całkiem popychacz

- oczyść dokładnie wszystkie elementy

- nasmaruj dobrym smarem odpornym na wysokie temperatury otwór w którym znajdował się popychacz

- możesz ewentualne włożyć popychacz i odłączyć wtyczkę silniczka krokowego, albo nie wkładaj popychacza i pozostaw silniczek podłączony

- przykręć silniczek z powrotem na jego miejsce

 

Już tłumaczę: możliwe że ci się silniczek zacina i stąd ten błąd, odłączenie go lub wymontowanie popychacza spowoduje ze ECU nie będzie widział zacięcia albo nie nie będzie miał się na czym zacinać - zależy co zrobisz z popychaczem.

Ale najpierw zobacz czy samo odłączenie wtyczki nie spowoduje błędu!

[Gość murzyn n15]

nasuwa mi sie ppytanie chce troche podłubać przy mojej n15 1,4 16v mam w planach zaślepić egr zrobić zimny dolot wywalić kata i ewentualnie zapłon przyspieszyć ale czy to faktycznie coś da odczuje to czy tylko to bedzie siedziałlo w mojej podświadomości bo hamownia pewnie nic nie pokaże

[dylson]

Jesli dodal bys do tego wlaek z ga16ds to okolice 100km powinny byc a tak to... Zreszta poszukaj tematu "100km w twoim ga..."

 

http://www.nissanklub.pl/forum/viewtopic.p...ht=100km++twoim

Tylko skany wykresow juz wygasly.

[Gość murzyn n15]

a koszt takiego walka to... myslalem jeszcze o kolektorze 4-2-1 ale zeby mi zaraz nie zaczol palic 15l na 100km

[Majkel.]

@theant. Dziękuję za rady.. wezmę się za ten problem po weekendzie na poważnie.. Na razie odłączyłem tylko wtyczkę.. niestety pomimo, że nie pojawił się żaden błąd to po kilku kilometrach silnik telepał się jakby miał padaczkę musiałem się zatrzymać i podłączyc z powrotem

[theant]

Hmmm... ciekawostka w takim razie - nikt jeszcze nie pisał o takim objawie w tym wątku po usunięciu sterowania zaworem (w N15 sterowanie było chyba podciśnieniem jak dobrze pamiętam). Może należałoby przyzwyczaić ECU i silnik do pracy bez zaworu i spalin w dolocie - zresetować kompa - spróbój odłączyć wtyczkę EGR i akumulator na dłuższy czas. Potem podłącz aku i "skalibruj" ECU - gdzieś to było opisane co i jak - chociaż ja u siebie nigdy tego nie robiłem. Nic innego do głowy mi nie przychodzi, przecież w sumie nie masz już spalin w dolocie bo go zaślepiłeś mechanicznie. Popytaj ludków z 1.8 bo ja nie znam tego silnika w ogóle. Kieruję się tylko ogólnymi informacjami nt. działania silnika spalinowego.

[counterox]

Dzisiaj styka załapałem, myślałem, ze mi zawory zaczeły klepać, a tutaj się okazało, że 2 grosze zaczeły latać w zaślepce EGR Trzeba mocno dokręcić a po 1-2 tygodniach jazdy dorkęcić, ponieważ kasa się "rozpływa" hehe

 

To tak jakby ktoś miał problem cykającego czegoś na wolnych obrotach

 

Pozdrawiam